تحليل شركة ماكينزي: العالم أمام أكبر عملية إعادة تخصيص لرأس المال في التاريخ بسبب مشروعات الحد من انبعاثات الكربون

كتبت : حبيبة جمال

منذ أكثر من 20 عامًا، كتب المؤلف مالكولم جلادويل كتابًا من أكثر الكتب مبيعًا بعنوان “نقطة التحول”، لقد كان مفتونًا بـ “لحظة الكتلة الحرجة، نقطة الغليان”، عندما تشتعل اتجاهات الأعمال والتسويق والسلوك البشري وتبدأ في الانتشار كما تفعل الفيروسات.

من الواضح أننا وصلنا أو نقترب من لحظات نقطة التحول إلى الطاقة النظيفة، العلامات موجودة في كل مكان.

نشاط المناخ

لقد تحول النشاط المتعلق بالمناخ من جانب الشركات والمستثمرين من تخفيف المخاطر إلى اغتنام الفرص، تقول مجموعة بوسطن الاستشارية: “نحن عند نقطة انعطاف في الطاقة”.

وتقول شركة ماكينزي، إن الزخم وراء المشاريع المصممة للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة أو القضاء عليها “قد يؤدي إلى أكبر عملية إعادة تخصيص لرأس المال في التاريخ”، والواقع أن الشركات والمؤسسات المالية المسؤولة عن أكثر من 130 تريليون دولار ملتزمة بالنضال ومصممة على خفض الانبعاثات.

صناعة النقل البحري

تُظهر دفاتر طلبات شركات بناء السفن إلى أين تتجه صناعة الشحن البحري. تقدم شركات Maersk وHMM وDanaos وCOSCO وCMA CGM وشركات النقل الأخرى طلبات لشراء سفن تعمل بالوقود المزدوج والتي يمكن أن تعمل بالوقود السائل أو الغازي وسيتم تشغيلها بواسطة الميثانول. يتم تصنيع الميثانول التقليدي من مصادر أحفورية – الغاز الطبيعي، والفحم، والنفط – ولكن شركات النقل البحري تراهن على الميثانول الإلكتروني، الذي يتم تصنيعه باستخدام مصادر الطاقة المتجددة: الغاز الحيوي، والكتلة الحيوية، والنفايات، والحمأة، وثاني أكسيد الكربون المعاد تدويره.

وهذا أمر مهم لأن الشحن عبر المحيطات يولد حوالي 3 بالمائة من الغازات الدفيئة العالمية. كانت الصناعة بطيئة في تنظيف عملها، على الرغم من قواعد المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 التي تحد من انبعاثات أكسيد الكبريت من السفن.

تعد شركات Ikea وUnilever وAmazon وInditex من بين الشركات التي التزمت بشحن الوقود الخالي من الكربون بنسبة 100 بالمائة بحلول عام 2040. وبالفعل، يمكن لعملاء وكيل الشحن DB Schenker تحديد خيار الوقود الحيوي، والموافقة على دفع رسوم إضافية للتأكد من نقل البضائع الخاصة بهم. على السفن التي تعمل بالوقود المستدام.

وفي الوقت نفسه، يستكشف مشغلو الموانئ والسياسيون إمكانية إنشاء “ممرات” شحن رقمية خضراء. ومن شأن أحد الممرات أن يربط سنغافورة بموانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة. ستضيف الموانئ على كلا الجانبين التخزين والبنية التحتية للوقود المنخفض والصفر الكربون إلى جانب الأنظمة والأدوات الرقمية لخدمة السفن التي تعمل بالوقود النظيف.

حتى الآن، يفتقر الهيدروجين النظيف إلى قابلية الاستخدام كوقود بحري يستخدم على نطاق واسع. ومن المتوقع أن يتغير ذلك في السنوات القليلة المقبلة، لكن ميناء روتردام قرر عدم الانتظار: فهو يقوم باستثمارات ضخمة لتحويل نفسه إلى مركز دولي لإنتاج وتخزين ونقل الهيدروجين.

لا يوجد إجماع حول الوقود أو الوقود المهيمن في المحيطات بعد عام 2030. ومع ذلك، هناك رغبة واضحة من قبل المشغلين في امتلاك القدرة على تشغيل السفن التي تحتوي على “عائلات” الوقود – أنواع متعددة من الزيوت أو الغازات، على سبيل المثال – التي يمكن استخدامها بالتبادل.

صناعة الطيران

وكما يشير فيليب جونيج، الرئيس التنفيذي لشركة Menzies Aviation، فإن طريق صناعة الطيران نحو الاستدامة أكثر غموضاً. وعلى المدى القصير، تتطلع الصناعة إلى خفض الانبعاثات من خلال زيادة الكفاءة من خلال تعديلات تصميم الطائرات وتحسين العمليات الأرضية، وإدارة الحركة الجوية، وتخطيط المسارات.

ومن أجل التوسع في استخدام الوقود المستدام وإزالة الكربون بالكامل، من المرجح أن تحتاج الصناعة في نهاية المطاف إلى النظر في إعادة تصميم هياكل الطائرات وإدخال تكنولوجيا تخزين جديدة.

النقل البري

استمر اعتماد السيارات الكهربائية في النمو في عام 2022 (بنسبة 80 % في الصين على أساس سنوي، و40 % في الولايات المتحدة)، ومن المرجح أن تعتمد وتيرة النمو المستقبلي على توافر الحوافز مثل الإعانات الحكومية والإعفاءات الضريبية، من ناحية، وتوسيع البنية التحتية للمركبات الكهربائية مثل إنتاج خلايا البطاريات وشبكات الشحن، من ناحية أخرى.

في مجال النقل بالشاحنات، تكون المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية موجودة بالفعل على الطريق لطرق النقل والميل الأخير والمسافات القصيرة. كانت القيود المفروضة على النطاق عائقًا أمام النقل بالشاحنات لمسافات طويلة، لكن البعض في الصناعة يتوقعون أن تكون شاحنات نقل البضائع بالمركبات الكهربائية على الطريق تغطي نفس المسافات التي تقطعها شاحنات الديزل بحلول عام 2027.

ثورة في المواد والبناء

إن تحول الطاقة هو أيضًا ثورة في المواد والبناء، تستهلك المباني حوالي 40% من الطاقة التي نولدها. يتم استخدام الأيروجيل الشفاف المصنوع من البوليمرات الحيوية السليلوزية الوفيرة في النوافذ والمناور التي يمكنها الآن أن تتفوق على الحواجز الحرارية الأخرى عندما يتعلق الأمر بتقليل فقدان الحرارة والتبريد. توفر الإصدارات غير الشفافة عزلًا قويًا للأنابيب وواجهات المباني.

يواجه مطورو البناء في بعض المدن تفويضات لتقليل الانبعاثات. يقوم البعض بذلك عن طريق إنشاء مباني عبارة عن مظاريف محكمة الغلق مع زجاج ثلاثي الألواح، وجدران عازلة بقياس 4 بوصات، وأنظمة تهوية متقدمة.

ويقولون إنهم يستطيعون فعل المزيد إذا تمكنوا من الحصول على الفولاذ بأسعار معقولة، والذي يتم تصنيعه في المسابك التي تعمل بالهيدروجين الأخضر والأسمنت الذي يستخدم لتخزين الكربون المحتجز في إحدى التجارب، تم التقاط انبعاثات الكربون الصادرة عن غلايتين غازيتين كبيرتين في برج سكني في مانهاتن، وتسييلها ونقلها بالشاحنات إلى خطة خرسانية ليتم خلطها مع الأسمنت وإغلاقها في كتل.

تساعدنا التكنولوجيا على إجراء تحسينات هائلة في المناطق العنيدة التي تولد الكثير من النفايات، أحد الأمثلة على ذلك هو التغليف المصمم حسب المقاس، حيث يقف عمالقة التجارة الإلكترونية، مثل وول مارت وأمازون على عتبة تحقيق إنجاز كبير بفضل التكنولوجيا الجديدة التي تسمح لهم بتخصيص حجم الطرود بشكل أساسي لخفض نفايات التغليف وتكاليف الشحن.  وفي أماكن أخرى، يتم نشر الروبوتات التي تعمل بالذكاء الاصطناعي لمعالجة أكبر عقبة أمام فرز النفايات،وإعادة التدوير.

تابعنا على تطبيق نبض