قال مسؤولون تنفيذيون في الصناعة، إن شركات شحن الحاويات تطلب سفن تعمل بالميثانول لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، لكن إنتاج الميثانول المتجدد سيستغرق سنوات لتلبية الطلب وانخفاض التكاليف.
أبحرت أول سفينة حاويات خضراء تعمل بوقود الميثانول، مملوكة لشركة AP Moller-Maersk ، من كوريا الجنوبية في يوليو.
من المتوقع أن يتجاوز عدد هذه السفن 200 بحلول عام 2028 ، ارتفاعًا من 30 هذا العام ، وفقًا لتوقعات الاستشارات DNV.
يسيطر عمالقة الحاويات مثل AP Moller-Maersk و CMA CGM و XpressFeeders على دفاتر الطلبات، إنهم يشحنون سلعًا استهلاكية لشركات مثل Apple و Nike و Adidas و Walmart ويراهنون على الميثانول، فضلاً عن استكشاف خيارات أخرى أقل تطورًا مثل الأمونيا ، لتحقيق أهدافهم وأهداف عملائهم لخفض الانبعاثات.
قالت شركة Maersk إن السفن التي تعمل بالميثانول مع خيارات الوقود المزدوج تكلف حوالي 10٪ -12٪ أكثر من السفن التقليدية ، لكن فرق السعر يجب أن يصبح ضئيلًا على المدى الطويل بمجرد أن يحقق المطورون وفورات الحجم.
تحديات توفير الوقود الكافي كبيرة
ومع ذلك ، فإن تحديات توفير الوقود الكافي كبيرة ولن يتم القضاء على الانبعاثات بالكامل.
وقالت إيما مازاري رئيسة أسواق الطاقة بشركة ميرسك لرويترز “التحدي الحقيقي للتكلفة يظل في جانب إمدادات الوقود والحاجة إلى زيادة الإنتاج بسرعة على مستوى العالم وعلى نطاق واسع والبنية التحتية للوقود المرتبطة به.”
ينبعث الميثانول التقليدي حتى 80٪ أقل من أكاسيد النيتروجين ويقلل ما يقرب من 99٪ من انبعاثات أكسيد الكبريت مقابل زيت الوقود ، لكنه لا يزال ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون الذي يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة كوكب الأرض.
قال معهد الميثانول إن استخدام الميثانول ، المنتج إما من الكتلة الحيوية أو الكربون والهيدروجين المحتجز من الطاقة المتجددة ، يمكن أن يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سفن الحاويات بنسبة 60٪ إلى 95٪ مقارنة بالوقود التقليدي.
نادر ويكلف الضعف
لكن الميثانول الأخضر، المنتج من الكتلة الحيوية أو الكربون والهيدروجين المحتجز من الطاقة المتجددة، نادر ويكلف على الأقل ضعف تكلفة الميثانول التقليدي، المنتج من الوقود الأحفوري، كما يقول المطلعون على الصناعة.
وأضافوا أن إنتاج الوقود المتجدد بعيد أيضًا عن مراكز التزويد بالوقود، حيث تزود السفن بالوقود ، مما يعني تكاليف إضافية من حيث المال والانبعاثات للنقل.
وقال راشبال سينج بهاتي ، نائب رئيس BHP للتميز البحري وسلسلة التوريد، في إشارة إلى الميثانول التقليدي: “لا يزال لديها C (كربون) في صيغتها، لذا فإن الوقود المتبقي ليس صفرًا من الكربون”، وأضاف أن استخدام الميثانول المنتج باستخدام الوقود الأحفوري لا طائل من ورائه من حيث تقليل الانبعاثات، وقال: “في النهاية ، نحاول العثور على المصدر الشامل الذي يتمتع بإمكانية جيدة لإزالة الكربون”.
قال معهد الميثانول إن الطلب العالمي على الميثانول، الذي يستخدم عادة في البناء والتصنيع، يبلغ 100 مليون طن سنويًا (tpy) ، بينما تستهلك سفينة حاويات سعة 16000 حاوية نمطية ما بين 30 ألفًا و 40 ألف طن سنويًا.
يمكن أن ينمو الطلب على الميثانول بما يتراوح بين ستة إلى ثمانية ملايين طن أخرى سنويًا في عام 2028، بناءً على حسابات رويترز والسفن عند الطلب.
ومع ذلك، يوفر الميثانول الحيوي أقل من 1 ٪ من الإنتاج العالمي، بما يتراوح بين 300000 و 400000 طن اعتبارًا من العام الماضي، وفقًا لمعهد الميثانول، مما يعني أن السفن في الوقت الحالي يجب أن تعتمد بشكل أساسي على أنواع الوقود التقليدية.
قال بيتر لاي ، الرئيس العالمي للشحن في أنجلو أمريكان: “المشكلة الرئيسية في الميثانول في هذه المرحلة هي زيادة الوصول وحجم الإنتاج الأخضر”، وأضاف أن الشركة تراقب التقدم لكنها لم تقدم طلبًا لمثل هذه السفن.
مصر توقع أول اتفاقية في الشرق الأوسط
شهد المهندس طارق الملا وزير البترول والثروة المعدنية والسفيرة النرويجية بالقاهرة هيلدا كيلمتسدال في مايو الماضي توقيع اتفاقية التطوير المشترك لمشروع جديد لإنتاج الميثانول الأخضر يعد الأول من نوعه في مصر والشرق الأوسط، وذلك بين شركة الإسكندرية الوطنية للتكرير والبتروكيماويات ” انربك ” وشركة سكاتك النرويجية الرائدة في مجال حلول الطاقة الخضراء ، وبالتعاون مع الشركة المصرية للإيثانول الحيوى.
ويهدف المشروع الجديد لإنتاج 40 الف طن سنوياً من الميثانول الأخضر يمكن زيادتها حتى 200 الف طن سنوياً ، في اطار تشجيع التحول للإنتاج الأخضر بما يفتح افاقاً تصديرية جديدة لقطاع البتروكيماويات المصرى من المنتجات الخضراء ويعزز من تنافسيته وتواجده في الأسواق الخارجية من خلال مواكبة متطلباتها ، حيث يعد الميثانول الأخضر وقوداً نظيفاً لتموين السفن .
وسيسهم المشروع الذى توليه شركة سكاتك اهتماماً بالغاً في لهذا الوقود الأخضر لتزويد السفن وضع مصر على الخريطة العالمية للدول المنتجة، وسيشتمل على إنشاء محطات طاقة متجددة بقدرات عن 40 ميجاوات للطاقة الشمسية و120 ميجاوات لطاقة الرياح، بالإضافة إلى مًحلل للهيدروجين الأخضر بقدرة 60 ميجاوات، وكذلك محطة لتحلية مياه البحر ومحطات إنتاج وتخزين للميثانول الاخضر، كما سوف يشتمل أيضاً على أول محطة في مصر لتزويد السفن بالوقود الحيوي الأخضر.
وسيقام بميناء دمياط. باستثمارات حوالى 450 مليون دولار .
المواقع
يأمل الشاحنون أن تحفز استثماراتهم في السفن التي تعمل بوقود الميثانول إنتاج الوقود المتجدد وخفض التكاليف على المدى الطويل.
وقال جريج دولان ، الرئيس التنفيذي لمعهد الميثانول: “نتتبع أكثر من 90 مشروعًا على مستوى العالم تتطلع إلى إنتاج ميثانول حيوي أو ميثانول إلكتروني، بإجمالي طاقة إنتاجية متوقعة معلنة تبلغ 8 ملايين طن بحلول عام 2027” ، مضيفًا أن حجم المصانع يجري نمت الشركة إلى 50.000-250.000 طن سنويًا من 4.000-10.000 طن سابقًا.
يمكن لشركة OCI ومقرها هولندا ، والتي زودت الميثانول الأخضر لسفينة Maersk الأولى ، إنتاج ما يصل إلى 200000 طن سنويًا من الوقود المتجدد.
قال بشير ليبادا ، الرئيس التنفيذي لأعمال الميثانول والوقود في أوراسكوم للإنشاءات، إن طلبات السفن منحت الموردين دفعة ثقة في تطوير مشاريع الميثانول الأخضر على الرغم من أن الإنتاج “صغير جدًا” الآن.
فجوة لوجستية
تقع معظم مشاريع الميثانول الأخضر في الصين وشمال أوروبا وأمريكا الشمالية – بعيدًا عن مراكز التحصينات الرئيسية في سنغافورة والإمارات العربية المتحدة، مما يخلق فجوة لوجستية.
قالت أنيتا جاجادار، المديرة التنفيذية للتسويق والخدمات اللوجستية والشحن في شركة برومان، إن التكاليف ستنخفض مع زيادة الإنتاج على مدى 15 إلى 20 عامًا القادمة من أقل من 1 ٪ من الإنتاج الآن، مضيفة أن المزيد من البلدان، مثل تشيلي والأرجنتين ، لديها القدرة على صنع الميثانول الأخضر.
في آسيا ، من المقرر أن تزيد كوريا الجنوبية والصين من قدرتها على تزويد السفن بالوقود بالميثانول الأخضر.
وقال جاجادار: “هذا منطقي من الناحية الإستراتيجية بالنظر إلى أحجام تخزين الميثانول المتاحة وقرب الميناء من أحواض بناء السفن الآسيوية الرئيسية التي تتعامل مع غالبية طلبات بناء الميثانول الجديدة”، مضيفًا أن العديد من الموانئ الصينية سيكون لها أيضًا متطلبات طلب كبيرة في المستقبل.
حددت شركة Maersk لنفسها هدفًا يتمثل في استخدام أنواع الوقود منخفضة الانبعاثات لنقل ربع أحجامها بحلول عام 2030.
