أهم الموضوعاتأخبارالطاقة

شحن السيارات في المنزل ليلاً ليس هو الحل الأمثل

الانتقال إلى الشحن النهاري في العمل أو محطات الشحن العامة يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري

الغالبية العظمى من مالكي السيارات الكهربائية يشحنون سياراتهم في المنزل في المساء أو بين عشية وضحاها، نحن نفعل ذلك بشكل خاطئ، وفقًا لدراسة جديدة في ستانفورد.

نشر فريق البحث ورقة بحثية عن نموذج قاموا بإنشائه لتقاضي الطلب يمكن تطبيقه على مجموعة من المجموعات السكانية وعوامل أخرى.

في الدراسة الجديدة نُشرت في Nature Energy ، طبقوا نموذجهم على أنحاء غرب الولايات المتحدة، وفحصوا الضغط الذي ستنخفضه الشبكة الكهربائية في المنطقة بحلول 2035، من ملكية السيارات الكهربائية المتزايدة، ووجدوا أنه خلال ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمان، يمكن أن يؤدي النمو السريع للمركبات الكهربائية وحده إلى زيادة ذروة الطلب على الكهرباء بنسبة تصل إلى 25 %، بافتراض استمرار هيمنة الشحن السكني الليلي.

للحد من التكاليف المرتفعة لكل هذه السعة الجديدة لتوليد وتخزين الكهرباء، يقول الباحثون، يجب الانتقال إلى الشحن النهاري في العمل أو محطات الشحن العامة، مما يقلل أيضًا من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، هذه النتيجة لها آثار سياسية واستثمارية على المنطقة ومرافقها.

قال كبير مؤلفي الدراسة، رام راجاجوبال، الأستاذ المشارك في الهندسة المدنية والبيئية في ستانفورد : “نشجع صانعي السياسات على النظر في أسعار المرافق التي تشجع على فرض رسوم يومية وتحفيز الاستثمار في شحن البنية التحتية لتحويل السائقين من المنزل إلى العمل مقابل الشحن”. .

قال سيوبهان باول المؤلف الرئيسي للورقة البحثية: ” إن شحن المركبات الكهربائية بالإضافة إلى جميع استخدامات الكهرباء الأخرى له عواقب على المنطقة نظرًا للطبيعة المترابطة للشبكة الكهربائية”.

تغيير الحوافز

تشجع معدلات وقت الاستخدام الحالية المستهلكين على تبديل استخدام الكهرباء إلى الليل كلما أمكن ذلك، مثل تشغيل غسالة الأطباق وشحن المركبات الكهربائية، يعكس هيكل المعدل الوقت السابق لإمدادات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح بشكل كبير، عندما كان الطلب يهدد بتجاوز العرض خلال النهار، خاصة في فترات بعد الظهر المتأخرة في الصيف.

على المستوى المحلي، إذا كان ثلث المنازل في الحي بها مركبات كهربائية واستمر معظم المالكين في تحديد الرسوم للبدء في الساعة 11 مساءً أو عندما تنخفض أسعار الكهرباء، فقد تصبح الشبكة المحلية غير مستقرة.

قال إينيس أزيفيدو، المؤلف الرئيسي المشارك الآخر في الورقة البحثية الجديدة والأستاذ المشارك لعلوم وهندسة الطاقة في كلية ستانفورد دوير للاستدامة، “النتائج من هذه الورقة لها تأثيران عميقان: الأول هو أن إشارات الأسعار لا تتماشى مع ما هو أفضل للشبكة- وللدافعين، والثاني هو أنها تدعو إلى النظر في الاستثمارات في البنية التحتية للشحن.

إينيس أزيفيدو “أستاذ مساعد في هندسة علوم الطاقة”

وتابع أزيفيدو: “نحن بحاجة إلى التحرك بسرعة نحو إزالة الكربون من قطاع النقل، والذي يمثل الجزء الأكبر من الانبعاثات في كاليفورنيا”، “يوفر هذا العمل نظرة ثاقبة حول كيفية الوصول إلى هناك، دعونا نتأكد من أننا نتبع سياسات واستراتيجيات استثمار تسمح لنا بالقيام بذلك بطريقة مستدامة.”

تسعير الكهرباء

هناك مشكلة أخرى تتعلق بتصميم تسعير الكهرباء، وهي فرض رسوم كبيرة على العملاء التجاريين والصناعيين، بناءً على ذروة استخدامهم للكهرباء، هذا يمكن أن يثني أرباب العمل عن تركيب أجهزة الشحن، خاصة عندما يكون لدى نصف أو أكثر من موظفيهم مركبات كهربائية.

قارن فريق البحث عدة سيناريوهات لتوافر البنية التحتية للشحن، جنبًا إلى جنب مع العديد من معدلات وقت الاستخدام السكنية المختلفة، ورسوم الطلب التجاري، أدت بعض التغييرات في الأسعار إلى جعل الوضع على مستوى الشبكة أسوأ، بينما أدى البعض الآخر إلى تحسينه.

ومع ذلك، وجدت الدراسة أن سيناريو وجود بنية تحتية للشحن تشجع على المزيد من الشحن خلال النهار وتقليل الشحن المنزلي قدّم أكبر الفوائد.

تابعنا على تطبيق نبض

Comments

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.

زر الذهاب إلى الأعلى
%d مدونون معجبون بهذه: