دراسة الآثار الجانبية الاقتصادية والاجتماعية طويلة الأجل بداية بناء المدن المستدامة.. جوهانسبرج نموذجا
المباني الخضراء يجب أن تكون ممارسة شائعة بدلاً من كونها "لطيفة للحصول عليها"
تشير التقديرات إلى أن 55٪ من سكان العالم يقيمون في المدن، وأن المدن مسؤولة بشكل مباشر عن حوالي ثلثي استهلاك الطاقة العالمي.
زاد تدفق الناس إلى المدن منذ التصنيع، حيث يسعى الناس إلى فرص اقتصادية أفضل ونوعية حياة أفضل.
مدن خارج الشبكة
الآثار الاجتماعية وتغير المناخ لانفصال الأثرياء عن شبكات البنية التحتية التي توفرها الدولة، هي محور مشروع بحثي يسمى مدن خارج الشبكة، بتمويل مشترك من مؤسسة الأبحاث الوطنية (NRF) و GCRO.
الهدف الأساسي للمشروع هو استكشاف كيف يجب دمج انتقالات البنية التحتية في المناقشات والممارسات نحو إنتاج مدن مستدامة بيئيًا وعادلة اجتماعيًا.
بالنسبة إلى Culwick Fatti، تعتبر الشبكة وسيلة مفيدة لإدارة توزيع الكهرباء، علاوة على ذلك، يجب أن تلعب المدينة والبلديات دورًا رائدًا في إدارة أزمة الطاقة لتجنب مجتمع مجزأ – أولئك الذين يصلون إلى الشبكة الوطنية، وأولئك الذين يسعون إلى تقليل اعتمادهم عليها – لا سيما بالنظر إلى دور المدن في دفع التنمية الاقتصادية.
في حين أن الأسر تدفع ببطء إلى استيعاب الأنظمة البديلة، فإن الحركة الجماعية إلى الطاقة المستدامة والصديقة للبيئة تتوقف على قيام الحكومة بخلق بيئة مواتية.
جوهانسبرج القلب الاقتصادي لجنوب إفريقيا
يبلغ عدد سكان جوهانسبرج، القلب الاقتصادي لجنوب إفريقيا ، ما يقرب من خمسة ملايين شخص، ويزداد عدد السكان بنحو خمسة أشخاص كل يوم، وفقًا لمراجعة خطة التنمية المتكاملة للمدينة (2018/2019).
باعتباره المساهم الرئيسي في الناتج المحلي الإجمالي للبلاد ورافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، فإن أمن الطاقة أمر بالغ الأهمية لهذا المحور الاقتصادي، فقد ثبت أن انقطاع التيار الكهربائي المستمر والمتزايد معطل للإنتاجية ، وتزايدت الطلبات على المدينة لتوفير حلول لأزمة الطاقة .
على مستوى المدينة، يبدو أن هناك فراغًا في توفير القيادة أو الوصول إلى الطاقة البديلة وإمدادها، مما قد يخفف من اعتماد جوهانسبرج على مورد الطاقة الوطني الفاشل.
لضمان الاستقرار التشغيلي، استجابت Big Business إما بتركيب مولدات تعمل بالديزل أو تسخير الطاقة الشمسية لتزويد مستمر بالكهرباء أثناء انقطاع التيار الكهربائي. تظهر البيانات الصادرة عن مرصد منطقة مدينة غوتنغ (GCRO) في جامعة ويتس أيضًا اتجاهًا تصاعديًا في الأسر التي تستخدم مصادر بديلة للطاقة.
تقول كريستينا كولويك فاتي، باحثة أولى في GCRO ودكتوراه: “إن قطاعات المجتمع الأكثر ثراءً قادرة على حماية نفسها من انقطاع المياه والكهرباء”.
هذا التطور لا يبشر بالخير بالنسبة للأسر ذات الدخل المنخفض، حيث إن كل سنت من الدخل المنخفض يحرم البلدية من المال لتقديم الخدمات.
وفقًا لـ Culwick Fatti، تم إعداد النموذج المالي الحالي للبلديات، بحيث يقوم المستخدمون المتميزون الذين يدفعون في الوقت المحدد بانتظام بدعم الفقراء، وتقول: “إذا كان المستخدمون أصحاب الدخل الأعلى يولدون الكهرباء بأنفسهم ، فلن تعود الأموال إلى البلدية”.
قيادة انتقال عادل
ليس هناك شك في أن المدن بحاجة إلى أن تكون أقل اعتمادًا على الوقود الأحفوري، مثل الفحم، لاحتياجاتها من الطاقة، فإن المناقشات التي تتصور المدن ذات الكفاءة في استخدام الطاقة يجب أن تذهب إلى أبعد من الترويج لتوليد الطاقة المتجددة على نطاق واسع واللامركزية.
كما يقول البروفيسور دانييل إروراه في كلية الهندسة المعمارية والتخطيط، كلية الهندسة والبيئة المبنية.: “نحن بحاجة إلى إعادة تصور الشكل الذي يجب أن تبدو عليه جوهانسبرج، أو أي مدينة أخرى في جنوب إفريقيا، خلال 10 أو 20 أو 30 عامًا حتى عام 2050”.
يتضمن ذلك مزيجًا من وسائط النقل التي تعمل بالوقود الحيوي والهيدروجين الأخضر والمركبات الكهربائية للإضافة إلى التدخلات الحالية مثل Gautrain وRea Vaya Bus Rapid Transport (BRT) ، والتي تهدف إلى تخفيف الازدحام في المدينة.
يمثل النقل مستويات كبيرة من الاستهلاك المباشر للطاقة في المدينة. تؤدي عملية إنتاج الوقود وتشغيل المركبات إلى انبعاثات كربونية، لذلك تحتاج المدن ذات الكفاءة في استخدام الطاقة إلى وضع هذا في قلب المناقشات حول التحول العادل للطاقة.
المباني الخضراء
كما يقول إيرورا” المباني الخضراء التي تتطلب تدفئة أقل في الشتاء وتبريدًا أقل في الصيف سوف تحتاج إلى أن تكون ممارسة شائعة بدلاً من كونها”لطيفة للحصول عليها”، وفقًا للممارسة السائدة”.
سيتم تقليل الضوضاء العرضية الإضافية وتلوث الهواء مما يؤدي إلى تحسين الصحة العامة.
يقول إيروراه، إن المدن بحاجة إلى دفع النقاش من التخفيف إلى التكيف مع تغير المناخ والتفكير في كيفية التعامل مع تهديدات تغير المناخ، مثل ندرة المياه وموجات الحرارة واضطرابات الإمدادات الغذائية التي ستضعف بشدة أداء البنية التحتية والإنتاجية البشرية.
يجري بالفعل الانتقال على المدى الطويل إلى مدن ومجتمعات قادرة على التكيف مع تغير المناخ ومنخفضة الكربون ، والمسألة الأساسية التي يجب أن نتناولها هي ما إذا كان الانتقال سيكون شاملاً أم إقصائيًا، يعني الانتقال الشامل الاستدامة على المدى الطويل في حين أن الاتجاه الإقصائي الذي نحن فيه حاليًا لا يفعل ذلك.
الطاقة الكهربائية لمدن أنظف
ترتبط جامعة ويتس ارتباطًا وثيقًا بمدينة جوهانسبرج التي تأسست فيها قبل قرن من الزمان، بصفتها أحد أصحاب المصلحة الرئيسيين في المدينة، تتحمل الجامعة مسؤولية المساهمة بشكل إيجابي في المدينة التي تعمل فيها، يستكشف باحثو الذكاء كيف يمكن جعل الحافلات – وسيلة نقل رئيسية لآلاف من ركاب جوهانسبرج – أكثر كفاءة وأقل تلوثًا.
بينما يتسبب توزيع الأحمال في إحداث الفوضى، إلا أنها ليست الأزمة الوحيدة المتعلقة بالطاقة، غالبًا ما يتم عرض مشاهد الحافلات المعطلة على جانب الطريق، لا سيما في ساعات الذروة، في أجزاء من جنوب إفريقيا، الأعطال الناتجة عن مشاكل محركات الاحتراق الداخلي تجعل خدمات النقل غير موثوقة، من منظور اقتصادي، يمكن أن تؤدي هذه التأخيرات إلى انخفاض الإنتاجية وزيادة تكاليف المدخلات.
كهربة حافلات الديزل
يوضح الدكتور ليسيدي ماسيسي، كبير المحاضرين في المدرسة: “العامل الأساسي هو أن المحرك يحتوي على أجزاء كثيرة جدًا ويمكن أن تسوء عدة أشياء، فكلما قل عدد المكونات، كان ذلك أفضل، وكانت الحافلة الكهربائية تحتوي على عدد أقل بكثير منها”، الهندسة الكهربائية وهندسة المعلومات، والتي تشمل اهتماماتها البحثية تحويل الطاقة الكهربائية ، والطاقة المتجددة، وكهربة النقل.
ويضيف، في عام 2019 ، بدأ ليسيدي في البحث عن كيفية كهربة حافلات الديزل التابعة للجامعة، “العوامل الثلاثة التي تحفز بحثنا هي الموثوقية، والحجم – لأن الحافلات هي النقل السائب – وثالثًا ، التلوث. تطلق محركات الاحتراق كميات كبيرة من غازات الاحتباس الحراري ، في حين أن الحافلات المكهربة هي خطوة في الاتجاه الصحيح نحو مدن أنظف” .
يقول ماسيسي، لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به قبل أن ينتقل Wits إلى الحافلات الكهربائية بالكامل، “لقد حددت دراستنا” القلق من المدى”، بمعنى آخر، إلى أي مدى يمكن للحافلة أن تقطع قبل أن تتطلب إعادة الشحن؟”، مشيرًا إلى أن محرك حافلات الديزل في أحسن الأحوال يستخدم فقط 25 إلى 27٪ من الطاقة نحو العجلات ، بينما تستهلك الباقي الحرارة أثناء عملية التحويل. على العكس من ذلك، تستخدم الحافلات الكهربائية الخالية من الانبعاثات أكثر من 85٪ من الطاقة الكهربائية من البطارية.
يقول ماسيسي، للحصول على صورة كاملة، يجب على المرء مقارنة تحليل كفاءة الحافلة التقليدية والحافلة الكهربائية: “حتى إذا وجدت حلولًا لمشاكل أخرى – من قلق النطاق إلى نقص مجموعة المهارات – فإن موثوقية إمدادات الكهرباء لا تزال مصدر قلق كبير في البلاد”.
