حقائق هامة عن السيارات الكهربائية
تتمتع السيارات الكهربائية بمكانة عالية في الوقت الحالي، حيث تظهر المركبات الكهربائية بشكل بارز في خطط الحكومة كنوع وأداء من أدوات تقليل الانبعاثات والحفاظ على البيئة، ولكن ما هي الفوائد المناخية من التحول من البنزين إلى الكهرباء؟ في حين أنه من الواضح أن السيارة الكهربائية بالكامل تقضي على انبعاثات العادم، غالبًا ما يتساءل الناس عن انبعاثات الاحتباس الحراري من توليد الكهرباء لشحن السيارة الكهربائية.
تؤكد أحدث البيانات أن القيادة على الكهرباء تنتج انبعاثات أقل بكثير من استخدام البنزين.. وهناك بعض الحقائق لابد أن نعرفها عن المركبات الكهربائية :
1. المركبات الكهربائية ليست الحل الأمثل لمستقبل النقل، فهي أفضل بكثير من مركبات البنزين
توفر لنا المركبات الكهربائية وسيلة للتنقل الشخصي مع انبعاثات أقل بكثير للاحتباس الحراري من مركبات البنزين، من الواضح أن الانبعاثات الناتجة عن القيادة على الكهرباء أقل من تلك الناتجة عن استخدام سيارة تعمل بالبنزين، حتى عند حساب توليد الكهرباء، يُظهر تحليلنا الأخير، أن القيادة الكهربائية أنظف حتى من أكثر السيارات التي تعمل بالبنزين كفاءة، مع استخدام أقل للفحم والمزيد من مصادر الطاقة المتجددة، تزداد فائدة المناخ من السيارات الكهربائية.
وبالطبع ، نظرًا لأنها تتجنب حرق البنزين ، يمكن للسيارات الكهربائية تقليل انبعاثات أنبوب العادم التي تؤدي إلى تلوث الهواء الضار في جميع أنحاء البلاد وتضعنا على طريق الحد من التلوث والتدهور البيئي المصاحب لاستخراج البترول وتكريره.
بالطبع، هناك انبعاثات من صنع كل مركبة، بسبب تصنيع البطاريات، تكون الانبعاثات المناخية من تصنيع السيارات الكهربائية أعلى قليلاً من تلك الناتجة عن تصنيع سيارات البنزين، ومع ذلك ، فإن هذه الانبعاثات المتزايدة يتم تعويضها بسرعة (في غضون 6 إلى 16 شهرًا حسب الموقع) من المدخرات الناتجة عن استخدام الكهرباء بدلاً من البنزين ، مع زيادة إنتاج المركبات الكهربائية ، سيكون من المهم العمل على تقليل انبعاثات التصنيع عن طريق تقليل استخدام الطاقة في استخراج مواد البطاريات وإعدادها وإعادة تدوير البطاريات المستعملة وإعادة استخدامها.
سيكون من المهم أيضًا إخضاع جميع الشركات للمعايير البيئية وحقوق الإنسان الخاصة بسلاسل التصنيع والتوريد الخاصة بها. تحتاج شركات السيارات وموردي البطاريات إلى الحصول على المنتجات والمواد الخام بطريقة مستدامة وأخلاقية. المزيد من الشفافية من الشركات المصنعة ستكون مفيدة في هذا المجال. بدأ البعض في الكشف عن تفاصيل حول سلسلة التوريد الخاصة بهم والالتزام بتحسين ممارساتهم.
نحتاج أيضًا أن نتذكر أن هذا يتجاوز السيارات الكهربائية؛ يجب أن نسأل نفس الأنواع من الأسئلة حول شركات الإلكترونيات الاستهلاكية لدينا ونعم حتى الشركات التي تنتج وتستخرج المنتجات البترولية وأنواع الوقود الأحفوري الأخرى.
2. تمثل مبيعات المركبات الكهربائية جزءًا صغيرًا من السيارات الأمريكية الآن، لكن هذا سيتغير
هناك خط شائع يستخدم في المجادلة ضد المركبات الكهربائية وهو أنها شكلت تاريخيًا جزءًا صغيرًا من المبيعات، وبالتالي لا يمكنها إحداث فرق في انبعاثاتنا، يحاول البعض الآخر استخدام حقيقة أن عدد السيارات الكهربائية التي تم بيعها أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين ليعني أن السيارات الكهربائية لا تحظى بشعبية كبيرة.
يمكن استخدام هذه الأساليب المتخلفة لرفض أي تقنية جديدة، وليس فقط المركبات الكهربائية، على سبيل المثال ، في عام 2000 ، كان 2.5٪ فقط من الأسر في الولايات المتحدة لديها إمكانية الوصول إلى الإنترنت ذات النطاق العريض، بالطبع هذا لا يعني أن الإنترنت المنزلي لن يكون تقنية تحويلية. لا يمكننا النظر في مرآة الرؤية الخلفية لرؤية الطريق أمام المركبات الكهربائية.
من الواضح إذا نظرنا إلى الوراء قبل 10 سنوات أن عدد وقدرة المركبات الكهربائية لم يكن عند المستوى المطلوب لاستبدال مركبات البنزين، والخبر السار هو أنه في عام 2021 ، تغير منظر المركبات الكهربائية بشكل كبير عما كان عليه قبل 5 سنوات، لدى مشتري السيارات الجديدة الآن خيارات متعددة للمركبات الكهربائية طويلة المدى ويمكنهم اختيار خيارات مقنعة من عدد أكبر من شركات صناعة السيارات أكثر من أي وقت مضى.
في الوقت الحالي، تشكل السيارات الموصولة بالكهرباء حوالي 2 % من إجمالي المبيعات في الولايات المتحدة، ولكن الرقم أعلى في المناطق التي سعت إلى تسريع السوق من خلال التنظيم والحوافز، على سبيل المثال ، في كاليفورنيا ، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية 8٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الولاية ، مما يُظهر إمكانية زيادة المبيعات في أماكن أخرى من الدولة مع لوائح الاستخدام والحوافز وجهود توعية العملاء.
3. المركبات الكهربائية هي أكثر بكثير من طراز تسلا إس
تحصل تسلا على نصيب الأسد من الاهتمام في سوق السيارات الكهربائية، ولسبب وجيه، قادت شركة Tesla مبيعات السيارات الإضافية، كما أدى إدخال طراز Tesla Model S في عام 2012 إلى تغيير انطباع الكثير من الناس عن ماهية السيارة الكهربائية، بينما قد يعتقد البعض أن المركبات الكهربائية كانت “عربات جولف” ، أو غير أنيقة ، أو مملة من قبل ، سيكون من الصعب تطبيق هذه الملصقات على طراز Tesla’s S. ومع ذلك ، فإن نجاح Tesla (والتغطية الصحفية) يعني الآن أن علامة Tesla التجارية أو الطراز يتم استخدام S بشكل مترادف مع “EV”.
لقد أحدثت Tesla تغييرًا لقواعد اللعبة في سوق السيارات الكهربائية، ولكن هناك العديد من خيارات المكونات الإضافية الآن أكثر من Tesla Model S، نرى العديد من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة في السوق، على الرغم من أنها غالبًا ما تحصل على تغطية إعلامية أقل بكثير.
نظرًا لأن المزيد من صانعي السيارات يقدمون طرازات EV ويزداد حجم إنتاج السيارات الموصولة بالكهرباء، فإننا نشهد تقديم سيارات كهربائية طويلة المدى للبطاريات بسعر أقل من MSRP ، كانت غالبية السيارات الكهربائية التي تم بيعها في عام 2020 عبارة عن طرازات ذات طراز أساسي MSRP أقل من 40 ألف دولار وخمس الطرازات فقط كان سعرها الأولي يزيد عن 60 ألف دولار.
أولئك الذين ينتقدون السيارات الكهربائية يرغبون في تصوير جميع المكونات الإضافية على أنها سيارات فاخرة باهظة الثمن، ولكن هذا لم يكن كذلك في عام 2021، سواء هنا أو في الخارج، يعمل صانعو السيارات على زيادة إنتاج السيارات الكهربائية، مما يؤدي إلى انخفاض الأسعار وتحقيق المزيد الخيارات المتاحة للمشترين.
على الرغم من انتشار الحجج المناهضة للمركبات الكهربائية، فإن هذه الحجج قديمة وطويلة فضحها – مشكوك فيها حتى عندما تم تقديمها، ولكنها سخيفة تمامًا بعد عقد من التقدم في سوق السيارات الكهربائية.
حان الوقت الآن لتسريع التحول إلى المركبات الكهربائية
مع ظهور تأثيرات تغير المناخ أكثر وضوحًا كل عام والعلم الواضح حول الأضرار الصحية لتلوث الهواء، من الضروري أن ننتقل من البنزين إلى السيارات الكهربائية في أسرع وقت ممكن، لتحقيق ذلك، نحتاج إلى استخدام جميع أدوات السياسة المتاحة.
تعتبر الحوافز الفيدرالية وحوافز الولايات ضرورية على المدى القصير لتسهيل شراء المركبات الكهربائية لعدد أكبر من الناس، تنخفض أسعار البطاريات (وبالتالي أسعار المركبات الكهربائية) مع زيادة حجم الإنتاج، ولكن الحوافز ضرورية الآن لتعويض التكلفة الأولية الإضافية للسيارات الكهربائية.
نحتاج أيضًا إلى استخدام لوائح انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ونوعية الهواء الحالية للتأكد من أن تطلعات صانعي السيارات في التحول إلى الكهرباء تصبح حقيقة واقعة ، هذا يعني وضع معايير قوية للانبعاثات .
جادل البعض بأنه لا ينبغي التسرع في هذا الانتقال أو الانتظار حتى تصبح الكهرباء والمركبات الكهربائية نظيفة تمامًا لبدء طرح السيارات الكهربائية، قد تكون هناك قيمة في تلك المقترحات إذا لم يكن هناك مثل هذا الإلحاح في الحاجة إلى خفض الانبعاثات وتوضيح تكاليف التأخير.
كل مركبة تعمل بالبنزين نضعها على الطريق اليوم تعني 10 إلى 20 عامًا من التلوث على مدار حياتها، وتتراكم ملوثات أنبوب العادم المسببة لارتفاع درجة حرارة المناخ في الغلاف الجوي بمرور الوقت. إذا أردنا تجنب أسوأ آثار تغير المناخ، فلا يمكننا تحمل الاستمرار في وضع أنابيب العادم على الطريق.
