أخبارالاقتصاد الأخضر

تواجه واردات بطاريات السيارات الكهربائية تمحيصًا دقيقًا بموجب القانون الأمريكي بشأن العمل القسري الصيني

أظهرت وثيقة وإحصاءات وكالة ومصادر أن بطاريات السيارات الكهربائية وقطع غيار السيارات الأخرى، هي أحدث المنتجات التي تخضع للفحص في إطار جهود واشنطن للقضاء على صلات الولايات المتحدة بالعمل الجبري في سلاسل التوريد الصينية.

حتى الآن ، ركز تطبيق قانون أمريكي عمره عام يحظر استيراد السلع المصنوعة في شينجيانج، الصين ، بشكل أساسي على الألواح الشمسية والطماطم والملابس القطنية، ولكن الآن ، تتعرض المكونات التي قد تشمل بطاريات أيونات الليثيوم والإطارات والمواد الخام الرئيسية للسيارات والألومنيوم والصلب للاعتقالات بشكل متزايد على الحدود.

قد تشير زيادة التفتيش على المنتجات الموجهة لمصانع تجميع السيارات من قبل الجمارك وحماية الحدود الأمريكية (CBP) إلى أوقات عصيبة تنتظر صانعي السيارات الذين سيحتاجون إلى دليل قوي على أن سلاسل التوريد الخاصة بهم خالية من الروابط مع منطقة تعتقد الولايات المتحدة أن السلطات الصينية قد أنشأت فيها عمالة. معسكرات الأويجور والأقليات المسلمة الأخرى.

وتنفي بكين أي انتهاكات.

أكثر من عام من تطبيق قانون الأويجور لمنع العمل الجبري (UFLPA) قد أعاق بالفعل تطوير مشاريع الطاقة الشمسية، حيث تضعف شحنات الألواح المحتجزة في المستودعات الأمريكية .

انخفضت تركيبات مرافق الطاقة الشمسية الكبيرة للمرافق بنسبة 31٪ العام الماضي بسبب نقص إمدادات الألواح ، وفقًا لمجموعة التجارة التابعة لجمعية صناعات الطاقة الشمسية الأمريكية ، والتي قالت إن الظروف قد تحسنت إلى حد ما هذا العام.

تعد كل من الطاقة الشمسية والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات صناعات مهمة في سعي إدارة بايدن لمنع الولايات المتحدة عن الاعتماد على الوقود الأحفوري ولمكافحة تغير المناخ.

وقالت وكالة الجمارك وحماية الحدود لرويترز إنه عندما يتم حجز الشحنات، تقدم الجمارك وحماية الحدود للمستورد قائمة بأمثلة للمنتجات من المراجعات السابقة ونوع الوثائق المطلوبة لإثبات أنها ليست مصنوعة من العمل القسري.

مخاطر عالية في سلاسل التوريد الأمريكية

وقال متحدث باسم مكتب الجمارك وحماية الحدود إن تلك الوثيقة ، التي حصلت رويترز على نسخة حديثة منها من خلال طلب سجلات عامة، تم تحديثها بين أبريل ويونيو من هذا العام لتشمل البطاريات والإطارات والألمنيوم والصلب، عندما بدأ تطبيق القانون العام الماضي، ركزت الوكالة بشكل أساسي على السلع الثلاث التي تم تحديدها كأولويات عالية في قانون UFLPA: القطن والطماطم والبولي سيليكون، وهي المادة الخام المستخدمة في الألواح الشمسية.

وقال متحدث باسم مكتب الجمارك وحماية الحدود في بيان: “توقيت هذه التغييرات لا يعكس أي تغييرات محددة في الإستراتيجية أو العمليات”، مضيفًا أن قائمة أنواع المنتجات الثمانية “ليست شاملة”.

لم ترد الوكالة على وجه التحديد على أسئلة حول زيادة التدقيق في واردات السيارات. وقالت إن تركيزها “ينصب على الأماكن التي توجد فيها مخاطر عالية في سلاسل التوريد الأمريكية”.

في تقرير إلى الكونجرس الشهر الماضي حول تطبيق قانون UFLPA، أدرج مكتب الجمارك وحماية الحدود بطاريات الليثيوم أيون، والإطارات، ومكونات السيارات الأخرى “ضمن” مجالات المخاطر المحتملة “التي كانت تراقبها.

ينعكس التركيز الموسع في بيانات CBP، والتي تظهر 31 شحنة من السيارات والفضاء تم احتجازها بموجب UFLPA منذ فبراير من هذا العام، وارتفعت أيضًا عمليات احتجاز شحنات المعادن الأساسية، والتي تشمل الألمنيوم والصلب، من حوالي مليون دولار شهريًا في نهاية عام 2022 إلى أكثر من 15 مليون دولار شهريًا.

قال مكتب الجمارك وحماية الحدود أنه لم يكن قادرًا على الكشف عن معلومات إضافية تتعلق بأنشطة الإنفاذ.

التعرض لصانع السيارات

على الرغم من أن عمليات حجز السيارات صغيرة مقارنة بأكثر من مليار دولار من واردات الألواح الشمسية التي توقفت عند الحدود، إلا أنها وضعت الصناعة في حالة تأهب ، وفقًا للمحامين وخبراء سلسلة التوريد.

قال دان سولومون ، المحامي في شركة Miller & Chevalier الذي يقدم المشورة للمصنعين بشأن مخاطر العمل الجبري المحتملة: “إنها سلسلة توريد معقدة للغاية ومن الواضح أن الاحتجاز سيكون مدمرًا بشكل لا يصدق لشركة سيارات”.

في مايو، تحدث سولومون عن امتثال UFLPA في حدث خاص لمديري السيارات التنفيذيين في ديترويت، وقال “من دون شك يركز المصنعون عليه”.

يأتي التركيز المتزايد على شركات صناعة السيارات في أعقاب دراسة أجرتها جامعة شيفيلد هالام البريطانية نُشرت في ديسمبر، والتي قالت إن كل صانع سيارات كبير تقريبًا لديه تعرض للمنتجات المصنوعة من العمالة القسرية في شينجيانغ.

ودفع التقرير إلى إجراء تحقيق من قبل رون وايدن، رئيس اللجنة المالية بمجلس الشيوخ الأمريكي، والذي قال المتحدث باسمه إنه مستمر، وقال في بيان “من المناسب أن تقوم الجمارك وحماية الحدود بفحص الواردات في هذا الفضاء”.

الفرض الحقيقي

من بين 13 من مصنعي السيارات والموردين الذين اتصلت بهم رويترز ، أربعة – مرسيدس بنز الولايات المتحدة الأمريكية، فولكس فاجن ، دينسو ، كونتيننتال إيه جي و ZF Friedrichshafen AG  – قالوا إنه لم يكن لديهم منتجات محتجزة بموجب UFLPA.

 

قال متحدث باسم شركة فولكس فاجن: “بموجب UFLPA ، قمنا بزيادة العناية الواجبة لدينا من خلال فحص وسائل الإعلام العالمية وتحليل المخاطر، وتدريب الموردين والمشترين على الاستدامة وحقوق الإنسان”.

وقال متحدث باسم شركة كونتيننتال إن الشركة “ملتزمة بحقوق الإنسان وتحترم هذه الحقوق وتعمل بنشاط على تعزيزها”.

Ford  و Bosch  و General Motors (GM.N) و Honda و Toyota و Stellantis و Magna  مكتوبًا تصريحات بأنهم ملتزمون بضمان خلو سلاسل التوريد الخاصة بهم من العمل الجبري لكنهم لم يردوا على أسئلة حول الاعتقالات بموجب UFLPA.

خطرًا حقيقيًا

قال براندون دانيلز ، الرئيس التنفيذي لشركة Exiger، وهي شركة تقدم برامج إدارة سلسلة التوريد، إن عمليات الاحتجاز الشمسي هي مؤشر على المكان الذي قد يتجه فيه تطبيق مكونات السيارات، مضيفا “إذا كنت من مصنعي السيارات ولم تبدأ في رسم خرائط لسلاسل التوريد الخاصة بك للمعادن المهمة وأجزاء التجميعات الفرعية التي تمر عبر الصين، ومن أين يحصلون على سلعهم، فأنت تواجه خطرًا حقيقيًا، “ندخل النصف الثاني من العام”.

 

تابعنا على تطبيق نبض

Comments

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.

زر الذهاب إلى الأعلى
%d مدونون معجبون بهذه: