كتبت : حبيبة جمال
منذ ديسمبر، تم الإعلان عن خطط لما لا يقل عن خمسة خطوط أنابيب هيدروجين أوروبية، مما يشير إلى عودة العمود الفقري لخطوط الأنابيب الحاملة للهيدروجين التي تمتد من إسبانيا في الجنوب إلى النرويج والسويد وفنلندا في الشمال. تم التخطيط لشبكتين في ألمانيا.
تتطلع خطوط الأنابيب إلى تلبية الاحتياجات الشاملة لأمن الطاقة وإزالة الكربون.
تتفق وكالة الطاقة الدولية والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة على أن الهيدروجين النظيف له مكان في مزيج الطاقة المستقبلي، وكبديل للهيدروجين المشتق من الوقود الأحفوري والمستخدم حاليًا للأغراض الصناعية.
في تقرير نشرته Infrastructure inspector أشارت إلى انه يتم بيع حوالي 10 ملايين طن من الهيدروجين في الاتحاد الأوروبي كل عام ، ينتج معظمها من الوقود الأحفوري ويستخدم في الصناعة.
يطمح الاتحاد الأوروبي إلى إنتاج 10 ملايين طن سنويًا واستيراد 10 ملايين طن من الهيدروجين المتجدد بحلول عام 2030. وعلى مستوى الولاية، أكدت خارطة طريق الهيدروجين التي وافقت عليها ألمانيا وفرنسا في أواخر يناير على الدعم السياسي للهيدروجين النظيف.
الدعم السياسي للهيدروجين
يُظهر مجتمع الاستثمار في البنية التحتية اهتمامًا والتزامًا ناشئًا بصناعة الهيدروجين الجديدة والنظيفة، حجم الفرصة هائل.
يقول مايكل بفينيج ، الرئيس المشارك للبنية التحتية في أليانز كابيتال بارتنرز: “من حيث النفقات الرأسمالية ، تتراوح الأرقام التي نراها بين 300 مليار يورو و 600 مليار يورو على مدى السنوات العشر القادمة عبر سلسلة قيمة إنتاج الهيدروجين في أوروبا”. نتوقع أن الاستثمارات الفعلية في نقل الهيدروجين والبنية التحتية للتخزين قد تأتي متأخرة قليلاً عن الاستثمارات في البنية التحتية لتوليد الطاقة. لكن مجرد رؤية التزام الاتحاد الأوروبي الحالي ببناء سوق هيدروجين أوروبي يوفر راحة قوية للاستثمارات “.
ستكون هناك حاجة لمئات المليارات من اليورو لتركيب التوربينات والألواح الشمسية لتوليد الهيدروجين وتسهيل تخزين ونقل المنتج النهائي. في حالة الهيدروجين منخفض الكربون (الأزرق) ، هناك حاجة إلى تكنولوجيا احتجاز الكربون وتخزينه. إذن ، ما الذي يحتاجه المستثمرون للحصول على الهيدروجين بشكل كامل؟
عمود فقري من الهيدروجين
قام بعض المستثمرين، مثل Foresight و Ardian و Allianz ، بالتسجيل بالفعل للاستثمارات في توليد الهيدروجين.
آخرون، مثل شركاء كوبنهاجن للبنية التحتية (CIP) ، لديهم تمويل جاهز وخط أنابيب. أو حتى خططًا لخط أنابيب، حيث يرأس CIP تحالفا يتطلع إلى بناء خط أنابيب هيدروجين في بحر البلطيق لربط مجمعات الرياح البحرية المستقبلية بمتعهدي الطاقة في ألمانيا، يشمل هذا الكونسورتيوم أيضًا شركة محفظة Igneo Infrastructure Partners.
وضوح السياسات واللوائح الخضراء
يقول كارستين بلوبرج، الشريك في CIP والرئيس المشارك لـ CIP’s Energy Transition Fund ، تتطلب الاستثمارات في الهيدروجين دعمًا مجتمعيًا: “كانت رسالتنا دائمًا أن تطوير صناعة الهيدروجين يتطلب ثلاثة أشياء: أولاً، الوصول إلى البنية التحتية للنقل المشترك، إما خط الأنابيب أو الرابط البيني؛ ثانيًا :يجب أن تحمل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تكلفة للسماح للتكنولوجيات الخضراء بالمنافسة؛ وأخيرًا، نتوقع وضوحًا حول السياسات واللوائح الخضراء “.
تم وضع خطط مفصلة للنقل عبر خطوط الأنابيب من قبل 31 من مشغلي البنية التحتية للغاز الطبيعي والكهرباء في أوروبا (TSOs). تعتمد رؤيتهم لمستقبل العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين جزئيًا على خطوط أنابيب الغاز الطبيعي المعاد توجيهها وسيتكلف ما يقدر بنحو 80 مليار يورو إلى 143 مليار يورو.
العديد من TSOs مملوكة للقطاع العام، ولكل من خطوط الأنابيب الخمسة التي تم الإعلان عنها خلال الشهرين الماضيين ارتباط وثيق أو مباشر بدولة واحدة أو أكثر، إجمالاً، يشير هذا إلى أن المال العام سيكون جزءًا من شبكة الهيدروجين القادمة. وهذا مهم.
يقول جو ديفيس، المدير المساعد في مجموعة فورسايت: “من المشجع أن يتم تطوير مبادرات مثل خطوط أنابيب الهيدروجين المخصصة، سواء كانت مدعومة من قبل القطاع الخاص أو العام”. على المدى القريب، يزيد من الثقة والزخم. على المدى الطويل، يجب أن تصبح خطوط الأنابيب عوامل تمكين لمختلف مواقع الإنتاج والطلب، إذا قمت ببناء مشروع في عام 2040 يحتاج إلى الهيدروجين، فمن المحتمل أن تتطلع إلى القيام به بالقرب من خط الأنابيب”.
خطوط الأنابيب النظيفة
فيما يتعلق بما إذا كانت خطوط الأنابيب منطقية بالنسبة للهيدروجين النظيف ، فكر في البدائل: الهيدروجين المنتج في بحر الشمال، على سبيل المثال، يمكن شحنه أو تخزينه وتحويله مرة أخرى إلى كهرباء عند الحاجة وإرساله عبر الموصلات البينية باستخدام شبكة الكهرباء. أو يمكن أن تدخل الطاقة من التوربينات ببساطة إلى شبكة الطاقة.
إلقاء نظرة على أسعار المزادات اليومية غير المتكافئة للكهرباء الأوروبية يظهر عادةً أن الشبكة الأوروبية تكافح بالفعل لتوزيع الطاقة المتاحة. من غير المحتمل أن يتحسن الوضع عند إضافة المزيد من سعة التوليد المتقطع إلى الشبكة. وإذا لم تستطع الطاقة الانتقال إلى حيث تحتاجها ، فإن قيمتها أقل بكثير.
يقول إيجور لوكين ، مدير محفظة أول في أليانز كابيتال بارتنرز” قد يكون استخدام الهيدروجين في خطوط الأنابيب حلاً فعالاً من حيث التكلفة: “توجد تقنية للانتقال من شبكة الغاز الطبيعي أو خط الأنابيب إلى شبكة أو خط أنابيب الهيدروجين النقي. وتكلفة تحويل خط أنابيب غاز طبيعي إلى هيدروجين أقل من بناء خط أنابيب مخصص جديد وهي أقل من الانتقال إلى كهرباء بنسبة 100 في المائة لأن سعر الموصلات الكهربائية الإضافية بعيدة المدى مرتفع للغاية”.
أيضًا ، غالبًا ما تستغرق الوصلات البينية عقدًا أو أكثر من المفهوم إلى الاكتمال. في المقابل، فإن خطوط الأنابيب جاهزة لإعادة الاستخدام موجودة بالفعل.
لا يزال التسلسل الزمني لما سيتم عمله قيد المناقشة وقد يكون مختلفًا من بلد إلى آخر. ربما نبدأ بخلط الهيدروجين في الغاز الطبيعي، نظرًا لأن ما نسميه خطوط الأنابيب نادرًا ما يكون مجرد أنبوب واحد بل عدة أنابيب متوازية، يمكنك نقل أول واحد من ثلاثة أنابيب ربما إلى الهيدروجين ولديك فترة انتقالية مع عمل شبكات الهيدروجين والغاز الطبيعي بالتوازي”,
اللوائح اللازمة
يقول بفينيج إن توقع أن تكون شبكات الهيدروجين ستكون بنية تحتية حيوية في المستقبل يجب أن يدفع الاتحاد الأوروبي إلى دعم إنشاء هذه السوق الجديدة، ومجموعة الأدوات الخاصة بذلك متاحة بالفعل.
“المطلوب هو إطار تنظيمي متوازن وموثوق ، ولدينا بالفعل لوائح راسخة قائمة على الحوافز مطبقة لشبكات الكهرباء والمياه والغاز ، والتي يمكن أن تكون بمثابة نموذج، وقد أثبتت هذه اللوائح أنها فعالة للغاية في جذب رأس مال طويل الأجل وتنافسي التكلفة وتحفيز العمليات الفعالة من حيث التكلفة “.
ويضيف أن البرتغال كانت من أوائل الدول الأوروبية التي تبنت استراتيجية مخصصة للهيدروجين وأن هذا كان أيضًا أحد الاعتبارات الرئيسية لشركة أليانز للاستثمار في الشبكة البرتغالية.
ستعتمد الجوانب الرئيسية مثل تحديد حجم خط الأنابيب أيضًا على كيفية اتخاذ الدول المختلفة قرارًا للتعامل مع مسألة بناء شبكة خطوط الأنابيب.
يقول بفينيج: “يجب أن تكون خطوط الأنابيب القادمة كبيرة بما يكفي لاستيعاب المزيد من الهيدروجين مما يمكن توفيره في البداية”، لذا، فإن العملاء القلائل الأوائل لن يكونوا كافيين لجعل المشاريع قابلة للاستمرار وبدون درجة معينة من الضمان الحكومي، أو عقود الفروقات أو غيرها من أشكال الدعم، فإن المشاريع ستحمل الكثير من المخاطر.
بشكل أساسي، يجب على الدول المتضررة أن تقرر ما إذا كانت ترى خطوط الأنابيب بمثابة بقرة نقدية من البداية أو كاستثمار، قبل قانون الحد من التضخم، كان سيناريو البقر النقدي يبدو مرجحًا، لكن الجيش الجمهوري الإيرلندي أظهر أن بلدًا واحدًا على الأقل يعتبر البنية التحتية للهيدروجين استثمارًا”.
لطالما كان الافتقار إلى الوضوح وعدم اليقين بشأن التمويل مشكلة تتعلق بالهيدروجين. ثم ترك الجيش الجمهوري الأيرلندي الأمريكي أوروبا في موقف ضعيف.
الانقسام الأطلسي
في وقت كتابة هذا التقرير ، لم تكن هناك سياسة شاملة متفق عليها سواء في الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة استجابةً لبرنامج الدعم المكثف لـ IRA والمطالبات بالتكنولوجيا الخضراء المدعومة للحصول على قطع غيار أمريكية الصنع.
يشعر بلوبرج بالقلق من عدم بذل جهود كافية لمواجهة المبادرة الأمريكية. منذ سنوات، قدمت أوروبا الإعانات التي سمحت بظهور صناعة الطاقة الكهروضوئية، ثم فقدنا الإنتاج والتكنولوجيا لصالح الصين، يمكن أن ترتكب أوروبا نفس الخطأ مرة أخرى عندما تطلب منتجات صديقة للبيئة دون أن تكون مستعدة لدعمها. ثم يمكن أن تنتقل الصناعة والتكنولوجيا إلى الولايات المتحدة”.
ويرى بلوبرج انه على الرغم من توفير الأموال من خلال صندوق الابتكار التابع للاتحاد الأوروبي ، إلا أن الوصول إليها أصعب بكثير من الوصول إليه من خلال المخطط الأمريكي. “في الولايات المتحدة ، المتطلبات واضحة ، ويتم ضمان الخصم الضريبي إذا استوفيت هذه المتطلبات. في الاتحاد الأوروبي ، يجب عليك تقديم طلب للحصول على الدعم ، ولكل طلب يتم منحه ، يتم رفض 20 طلبًا. إنه ببساطة غير فعال ، لذلك آمل أن يحول الاتحاد الأوروبي تركيزه إلى إطار العمل بدلاً من التطبيقات ،
أزرق أم أخضر؟
قد يكون بعض الهيدروجين المشحون من الولايات المتحدة على الأقل أزرقًا وليس أخضر ويتم إنتاجه باستخدام غاز طبيعي أمريكي وفير، تمامًا كما سينقل خط أنابيب الهيدروجين المقترح من النرويج إلى ألمانيا الهيدروجين الأزرق لبضع سنوات على الأقل.
قد يؤدي الدعم الأمريكي للمنتجات منخفضة الكربون أو الخالية منه إلى إحداث فرق في الأسعار بين الهيدروجين الأمريكي والأوروبي، بدون تفضيل واضح للهيدروجين الأخضر، يمكن أن تظل أوروبا معتمدة على الهيدروجين المستورد.
يقول بلوبرج “ليس من مصلحة الاتحاد الأوروبي السماح للطاقة الزرقاء والخضراء بالتنافس على قدم المساواة. يمتلك الاتحاد الأوروبي موارد طاقة شمسية مذهلة في الجنوب وموارد رياح رائعة في الشمال ، لكننا بحاجة إلى آليات لدعم الهيدروجين المنتج داخل الاتحاد الأوروبي. ولكي يحدث هذا ، يجب أن تتمتع المنتجات الخضراء بميزة صغيرة. يجب أن يكون هناك مساحة للأزرق ، لكن اللون الأخضر أفضل”.
يقول ديفيس “على الرغم من أن المتعهدين الأوروبيين قد يرفضون توقيع عقد مدته 10-15 سنة مع موردين أوروبيين إذا كانت شحنات الهيدروجين من الولايات المتحدة أرخص ، إلا أن Foresight تعتبر ذلك أقل إثارة للقلق، “إذا كان منخفضًا بدرجة كافية أو صفر كربون ، فلا ينبغي أن يكون مصدر الهيدروجين ذا صلة. لقد تلقينا استقبالًا قويًا للهيدروجين الأخضر من قبل المتخلفين لأنه يمثل قصة انتقال طاقة قوية بقدر الإمكان. في بعض الحالات ، يكون هذا كافيًا لتجاوز فروق التكلفة”.
قد تكون الثقة في حسن النية ومؤشرات الأداء البيئية والاجتماعية وحوكمة الشركات لمتعهدي الهيدروجين للحفاظ على دعم الصناعة أمرًا ساذجًا. أو من وحي. أو ربما ليس ضروريًا إذا قررت أوروبا العودة إلى اللعبة.
