كتبت: حبيبة جمال
أعلنت كل شركة شل و Hapag-Lloyd عن توقيع اتفاقية متعددة السنوات لتوريد الغاز الطبيعي المسال (LNG) لسفن حاويات الوقود المزدوج الكبيرة التابعة لشركة Hapag-Lloyd والتي تحتوي على 23500+ وحدة مكافئة عشرين قدمًا ( TEU).
من المتوقع أن يبدأ تزويد هذه السفن الاثنتي عشرة الجديدة بالوقود خلال النصف الثاني من عام 2023، وسيتم توفير الغاز الطبيعي المسال في ميناء روتردام.
سيتم نشر السفن الحديثة على طرق أوروبا والشرق الأقصى والدعوة في الموانئ الرئيسية بما في ذلك روتردام وهامبورغ وسنغافورة وشنغهاي.
يتيح استخدام الغاز الطبيعي المسال لشركة Hapag-Lloyd تقليل كثافة ثاني أكسيد الكربون لهذه الأوعية على الفور بنسبة تصل إلى 23٪ مقارنة بالوقود التقليدي.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام الغاز الطبيعي المسال يدعم التخفيض شبه الكامل لانبعاثات الجسيمات، هذه خطوة مهمة أخرى لشركة Hapag-Lloyd لتقليل الانبعاثات وإزالة الكربون من أسطولها بما يتماشى مع هدفها المتمثل في أن تصبح صافي الكربون صفر بحلول عام 2045.
تستكشف شل جدوى مجموعة من أنواع الوقود والتقنيات والحلول التي ستساعد في إزالة الكربون عن الشحن والاستثمار فيها.
ويشمل ذلك استخدام الغاز الطبيعي المسال ، حيث أنجزت شل بالفعل أكثر من 1000 عملية تزويد بالوقود آمن من سفينة إلى سفينة لعملائها البحريين من خلال شبكة واسعة من 15 موقعًا لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال في 10 دول على مستوى العالم.
بالإضافة إلى اتفاقية توريد الغاز الطبيعي المسال ، دخلت شل وهاباج لويد في اتفاقية تعاون استراتيجي تهدف إلى تسريع إزالة الكربون عن أنواع الوقود البحري البديلة.
سيتم التركيز في البداية على تطوير إمكانات حلول الوقود منخفضة الكربون الإضافية بما في ذلك الميثان الحيوي المسال والميثان الإلكتروني المسال للوقود القائم على الهيدروجين. الميثان الحيوي المسال كوقود بحري لديه القدرة على تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تتراوح بين 65٪ و 100٪.
قال طاهر فاروقي ، المدير العام ، رئيس التكرير والتسويق للغاز الطبيعي المسال في شل”يسعدنا أن نتشارك مع Hapag-Lloyd في هذه المبادرة الهامة، يجب تسريع عملية إزالة الكربون من الشحن ، وباعتباره الوقود الأقل كربونًا المتاح على نطاق واسع اليوم ، فإن الغاز الطبيعي المسال هو جزء أساسي من الانتقال إلى الوقود البحري منخفض الكربون، بينما نتطلع إلى المستقبل ، نحن ملتزمون بالعمل مع شركات الشحن الرائدة مثل Hapag-Lloyd لإنشاء مسارات موثوقة للوصول إلى صافي الصفر”.
وقال يان كريستنسن ، مدير أول مشتريات الوقود العالمية في Hapag-Lloyd ” يسعدنا أن نشارك في تنفيذ اتفاقية التوريد طويلة الأجل هذه، أبرمت Hapag-Lloyd عقدًا مع شركة شل يؤمن إمدادًا مرنًا للغاز الطبيعي المسال بشروط تنافسية. علاوة على ذلك ، نحن متحمسون لاتفاقنا مع شركة شل لاستكشاف المزيد من فرص إزالة الكربون لأنها تتيح لكلا الشركتين إحداث تغيير مؤثر في الصناعة. تعد مثل هذه التعاونات أمرًا بالغ الأهمية في مساعدتنا على تقديم استراتيجية الاستدامة الخاصة بنا مع تحسين الانبعاثات في الشحن البحري أيضًا. في النهاية ، يتيح ذلك لعملائنا تقليل بصمتهم الكربونية أيضًا “
يدعم هذا الإعلان التعاون الطويل الأمد بين شركتي Shell و Hapag-Lloyd ، والذي تضمن على مدار السنوات الماضية تزويد سفينة “Brussels Express” بالوقود بالغاز الطبيعي المسال ، وهي أول سفينة حاويات كبيرة في العالم تم تحويلها إلى نظام الدفع بالغاز.
دراسة انبعاثات غازات الدفيئة في دورة الحياة الثانية حول استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري “أجرتها شركة Sphera لـ SEA-LNG و SGMF (2021) تعتمد الفائدة بشكل كبير على تقنية المحرك المثبتة مع توفير 23٪ يشير إلى الضغط العالي ، محرك ديزل ثنائي الأشواط بطيء السرعة ثنائي الأشواط مقارنة بزيت الوقود منخفض الكبريت (VLSFO)
دراسة انبعاثات غازات الدفيئة في دورة الحياة الثانية حول استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري بواسطة Sphera لـ SEA-LNG و SGMF (2021). يتم تقليل ملوثات الاحتراق المحلية ، خاصة أكاسيد الكبريت (SOX) وأكاسيد النيتروجين (NOX) والجسيمات (PM) ، عند استخدام الغاز الطبيعي المسال مقارنة بزيوت الوقود البحرية التقليدية (بما في ذلك HFO و VLSFO و MGO). نظرًا للكمية الضئيلة من الكبريت في وقود الغاز الطبيعي المسال ، يتم تقليل انبعاثات غاز أكسيد الكبريت إلى ما يقرب من الصفر طالما أن محركات الوقود المزدوج تعمل بشكل أساسي على الغاز الطبيعي المسال. يتم تقليل أكاسيد النيتروجين والجسيمات بنسبة تصل إلى 95 إلى 96٪ في حالة استخدام محرك احتراق ذو دورة أوتوماتيكية.
الحد من الدفيئة المحتمل للميثان الحيوي المسال (LBM) قابل للتطبيق على مزيج 100٪ من LBM. تم تعيين حد خفض الانبعاثات بنسبة 65٪ بواسطة توجيه الطاقة المتجددة II لنقل الوقود الحيوي – تم تلخيصه في تحديث سياسة ICCT. يعتمد الحد الفعلي للانبعاثات على المادة الأولية والعملية مع وجود الشهادة الصحيحة في مكانها. يمكن أن تختلف كثافة الكربون في LBM ، لأنها تأتي من مجموعة متنوعة من المواد الأولية (متوافقة مع REDII ومعتمدة رسميًا).
