ليست كل سياسات النقل الأخضر متساوية.. الآراء المختلفة حول أفضل طرق إزالة الكربون تهدد سرعة التحول وقابليته للتوسع

في حين أن الهدف العالمي المتمثل في خفض صافي الانبعاثات إلى الصِفر بحلول عام 2050 واضح، إلا أن هناك أكثر من طريقة لتحقيق هذه الغاية، ولا يوجد إجماع كبير حول المسار الذي ينبغي سلوكه.

وفقاً لتقرير جديد، فإن الآراء المختلفة حول أفضل السبل للمضي قدماً يمكن أن تهدد سرعة التحول وقابليته للتوسع وكفاءته، لا سيما في البنية التحتية الحضرية.

لكل مدينة فلسفات وموارد وميزانيات مختلفة وتحديات فريدة من نوعها – وهو الوضع الذي يصفه تقرير مراقبة انتقال البنية التحتية لشركة سيمنز هذا العام بأنه “الفجوة الكبيرة”، حيث يسعى للإجابة على بعض الأسئلة الرئيسية لاستراتيجيات إزالة الكربون في المناطق الحضرية.

يقول ماتياس ريبيليوس، عضو مجلس الإدارة الإداري لشركة سيمنز والرئيس التنفيذي لشركة Smart Infrastructure، إن التحول في البنية التحتية أمر ملح، وعواقب التأخير وخيمة”، “لعكس اتجاه ظاهرة الاحتباس الحراري، أو على الأقل إبطائها – ولجعل العالم أكثر قدرة على الصمود في مواجهة تغير المناخ – نحتاج إلى تحويل بنيتنا التحتية بسرعة وحجم غير مسبوقين، وللقيام بذلك، نحتاج إلى قدر أكبر من المواءمة والتعاون والتوحيد.”

In the fight against #ClimateChange, we are pushing the limits of our infrastructure.

But where do we actually stand in terms of energy grids, mobility and buildings?
Our freshly released Infrastructure Transition Monitor shows the current state.

Get the report now for free! pic.twitter.com/kHxEMuKKeb

— Siemens Infrastructure (@SiemensInfra) September 13, 2023

فيما يلي بعض القضايا المثيرة للخلاف في تحويل البنية التحتية الحضرية والحلول لتسريع الانتقال إلى صافي الصفر.

لماذا يعد دعم المناطق الحضرية أمرًا مهمًا للغاية لإزالة الكربون

المدن مسؤولة عن أكثر من 60% من انبعاثات الغازات الدفيئة في جميع أنحاء العالم و78% من الطاقة العالمية، على الرغم من أنها تمثل أقل من 2% من سطح الأرض، وفقًا للأمم المتحدة.

يقول التقرير، إن المراكز الحضرية تعتبر من أكبر مصادر التلوث، لكنها يمكنها أيضًا أن تركز بسرعة على وضع الحلول المناخية في المقام الأول، بشكل أسرع من الحكومات في كثير من الحالات.

أحد الأهداف المشتركة بين المدن هو إزالة الكربون من وسائل النقل، يفتح التنقل الحضري الباب أمام النمو الاقتصادي، ولكنه يستهلك أيضًا موارد كبيرة وينبعث منه الكثير من الغازات الدفيئة، مما قد يؤدي إلى الازدحام والتلوث.

يمثل إنشاء مسار فعال لتحقيق نظام نقل أخضر تحديًا كبيرًا. إن وضع أنظمة جديدة في بيئة مبنية مزدحمة ــ جنباً إلى جنب مع حجم التمويل المطلوب ــ من شأنه أن يثير أسئلة معقدة حول الطريق إلى التحول.

ما الذي يجب أن يأتي أولاً – المزيد من المركبات الكهربائية أم المزيد من محطات شحن المركبات الكهربائية؟

معضلة السيارات الكهربائية

وقد استطلع التقرير آراء أكثر من 1400 من كبار المديرين التنفيذيين العالميين الذين يعملون في البنية التحتية الحضرية حول القضايا الرئيسية، بالإضافة إلى إجراء مقابلات متعمقة مع القادة والخبراء.

تكمن معضلة السيارات الكهربائية في المناطق الحضرية في ما إذا كان يجب التركيز أولاً على بناء البنية التحتية للمركبات الكهربائية أو خلق الطلب على المركبات الكهربائية، إنه نقاش دائم ربما يكون قد أدى إلى تباطؤ التقدم – أفاد 29٪ فقط من المشاركين في الاستطلاع عن تقدم ناضج أو متقدم في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية على مستوى المدينة.
بالنسبة لماتيو كراجليا، محلل النقل ومصمم النماذج في منتدى النقل الدولي، فإن الإجابة واضحة – البنية التحتية تأتي في المقام الأول.

ويضيف “بدون البنية التحتية للشحن، لا يمكن اعتماد السيارات الكهربائية، وينطبق الشيء نفسه على الوقود منخفض الكربون، وهذا يمثل تحديًا لأنه لا يوجد طلب على هذا الوقود حتى الآن، مما يجعل مشاريع البنية التحتية محفوفة بالمخاطر من الناحية المالية، ولكن يتعين على الحكومات أن تساعد في إدارة هذه المخاطر من خلال توفير التوجيه للسوق وربما دعم البنية الأساسية في الأمد القريب، وهذا سيساعد على خلق الطلب وتسريع عملية إزالة الكربون.

هل يجب التخلص التدريجي من سيارات البنزين والديزل؟

يعد فرض الضرائب على سيارات البنزين والديزل مع تحفيز المركبات الكهربائية وسيلة لتشجيع وسائل النقل الخاصة الأكثر مراعاة للبيئة، لكن الآراء حول هذا النهج منقسمة.

وتظهر نتائج الاستطلاع أن 46% من المديرين التنفيذيين يقولون إنه ينبغي استخدام الدعم أو الضرائب لجعل المركبات الكهربائية أرخص من مركبات البنزين أو الديزل، وفي حين أن 25% فقط لا يوافقون على ذلك، إلا أن الاختلافات الإقليمية كانت كبيرة.

وشدد التقرير أيضًا على أن هذه القضية لها أيضًا أهمية رئيسية بالنسبة للناخبين، و“نوع السياسة التي يمكن أن تفوز أو تخسر الانتخابات“.

سويسرا

في سويسرا، على سبيل المثال، لا يرغب السياسيون في فرض عقوبات على المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري، وفقا لماركو لويتي، مدير شركة النقل Verkehrsbetriebe Zürich ، الذي قال “ما زلنا نرى الكثير من السيارات غير الكهربائية في المدن، حتى حيث توجد بنية تحتية جيدة للشحن، وذلك لأن التكلفة الأولية لشراء سيارة كهربائية أعلى بكثير من تكلفة شراء سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل، في رأيي، نحن بحاجة إلى فرض عقوبات أشد على استهلاك الطاقة غير المستدامة ومعاقبة مركبات البنزين والديزل بشكل أكبر”.

هل علينا أن ننتظر التقدم التكنولوجي؟

هل هناك تكنولوجيا جديدة على وشك الإصدار من شأنها أن تعيد تشكيل النقل الحضري؟ هل يستحق الانتظار؟

هناك الكثير من التقنيات الناشئة في مجال النقل الحضري، بدءًا من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني وحتى الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع العمودي، ولكن ليست هناك حاجة للانتظار، كما يقول التقرير، لأن الأدوات اللازمة لهذه المهمة موجودة بالفعل.

يقول توماس كيسلينج، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة Siemens Smart Infrastructure على الرغم من أن التقدم التكنولوجي له قيمة، إلا أنه ليس القطعة المفقودة التي ستحل المشكلة”، ويضيف “بدلاً من ذلك، ما نحتاج إليه بشكل عاجل هو عمليات اتخاذ قرار أسرع، وأطر تنظيمية محسنة، وشعور متزايد بالإلحاح، والتنفيذ الفعال، وعقلية متفائلة وريادة الأعمال لاتخاذ إجراءات حاسمة.”

كان دور التكنولوجيا في تحقيق أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة (SDGs) أحد موضوعات المناقشة في اجتماعات تأثير التنمية المستدامة للمنتدى الاقتصادي العالمي في نيويورك هذا الأسبوع، وناقش المتحدثون، بما في ذلك ويسلي سبيندلر من شركة Accenture وأفضل مبتكر المنتدى رودريجو أوليفيرا، كيف يستخدم رواد الأعمال في جميع أنحاء العالم حلول التكنولوجيا القائمة على الطبيعة والاقتصاد الدائري لسد النقص في أهداف التنمية المستدامة.

تابعنا على تطبيق نبض