تقوم الصين ببناء ثلثي طاقة توليد الكهرباء باستخدام الفحم والتي يجري بناؤها حاليا على مستوى العالم، وقد لا يكون هذا كارثيا على المناخ كما يبدو.
لدى أكبر منتج ومستورد للفحم في العالم 136.24 جيجاوات من توليد الطاقة بالفحم قيد الإنشاء، وفقًا للبيانات الصادرة في يوليو من قبل Global Energy Monitor.
ويمثل هذا 66.7% من الإجمالي العالمي البالغ 204.15 جيجاوات، وتتقدم الصين بشوارع على الهند التي تحتل المركز الثاني، حيث يتم بناء 31.6 جيجاوات، وتحتل إندونيسيا المركز الثالث بـ 14.5 جيجاوات.
وتمثل هذه البلدان الثلاثة 89% من محطات توليد الطاقة بالفحم قيد الإنشاء حالياً، وليس من قبيل الصدفة أن تضم جميعها أعداداً كبيرة من السكان، وطلباً متزايداً على الطاقة، واحتياطيات محلية هائلة من الفحم.
ويشكل توليد الفحم قيد الإنشاء في الصين نحو 12% من طاقتها الحالية، ويبدو أن إضافة المزيد من الطاقة التي تعمل بإحراق الفحم لا يتوافق مع الهدف المعلن المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات كربونية صِفر بحلول عام 2060.
لكن الأمر يستحق النظر إلى الطلب الإجمالي على الطاقة في الصين، بما في ذلك وضعها كأكبر مستورد للنفط الخام في العالم.
وبوسعنا أن ننظر إلى برنامج البناء الضخم الذي يعمل بالفحم في السياق الأوسع للتحول السريع في الصين إلى السيارات الكهربائية وبعيداً عن السيارات والشاحنات ذات محركات الاحتراق الداخلي.
التحول السريع إلى سيارات الطاقة الجديدة
وتشهد مبيعات ما تسميه الصين مركبات الطاقة الجديدة (NEVs)، والتي تشمل السيارات الكهربائية بالكامل وأنواع الهجين، ارتفاعًا، وتمثل 36.9٪ من إجمالي المبيعات في أغسطس، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية .
وتم بيع إجمالي 1.94 مليون سيارة ركاب في الصين في أغسطس، وهو أقوى شهر حتى الآن هذا العام، حيث شكلت سيارات الطاقة الجديدة 716000 من المبيعات.
وتسارعت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة من أقل من 5% من الإجمالي في يناير 2021، حيث قامت شركات صناعة السيارات بزيادة الإنتاج، مما أدى إلى انخفاض التكاليف وتحسين التوافر.
ومن المحتمل أن تستمر الصين في المضي قدمًا في التحول السريع إلى سيارات الطاقة الجديدة، نظرًا لقيادتها في إنتاج هذه المركبات والبطاريات التي تشغلها بكميات كبيرة.
هناك أيضًا سبب اقتصادي يدفع الصين إلى تشجيع التحول إلى المركبات التي تعمل بالكهرباء، حيث يقلل ذلك من الاعتماد على النفط الخام المستورد.
وبلغت واردات الصين من النفط الخام في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023 11.4 مليون برميل يوميا، والتي إذا تم دفع ثمنها بسعر النفط الحالي ستكلف المنطقة 250 مليار دولار.
ومن المنطقي بالنسبة للصين أن تخفض وارداتها من النفط الخام بمرور الوقت، لأن هذا من شأنه أن يخفض فاتورة وارداتها ويقلل من اعتمادها في مجال الطاقة على دول مثل المملكة العربية السعودية وروسيا، اللتين تصرفتا ضد المصالح الاقتصادية للصين من خلال تشديد إمدادات النفط لدفع الأسعار إلى الارتفاع.
ومن المنطقي من المنظور الاقتصادي والجيوسياسي تزويد أسطول المركبات الصيني بالطاقة باستخدام الكهرباء المحلية بدلا من النفط الخام المستورد.
والسؤال إذن هو ما إذا كانت الصين قادرة على تحقيق أهدافها المناخية من خلال التحول بشكل متزايد إلى سيارات الطاقة الجديدة، والتي سيتم تشغيلها بشبكة كهرباء كثيفة الفحم لعقود قادمة.
أكبر دولة في العالم تقوم بتركيب مصادر الطاقة المتجددة
واستخدمت الصين الفحم في نحو 63% من توليد الكهرباء لديها عام 2022، وتأتي الطاقة الكهرومائية في المرتبة الثانية بنسبة 14%، والطاقات المتجددة الأخرى مثل توليد الرياح 9% والطاقة الشمسية 5%.
وتعد الصين أيضًا أكبر دولة في العالم تقوم بتركيب مصادر الطاقة المتجددة وتقوم بتوسيع أسطولها النووي أيضًا، ولكن من المتوقع أن يظل الفحم حجر الأساس لإنتاج الكهرباء، حتى مع انخفاض حصته في توليد الكهرباء تدريجيًا.
ولكن حتى استخدام شبكة تعمل بالفحم في الغالب لشحن مركبات الطاقة الجديدة يعد أفضل من منظور مناخي، حيث أن السيارة الكهربائية التي تعمل بشبكة تعمل بالفحم بنسبة 60% ستنتج انبعاثات أقل خلال دورة حياتها مقارنة بمركبة ICE مماثلة.
السيارة الكهربائية
يُظهر النموذج الذي طوره مختبر أرجون الوطني التابع لوزارة الطاقة الأمريكية، أنه في بلد يتمتع بمواصفات توليد الطاقة في الصين، يتعين على السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية أن تقطع مسافة 78.700 ميل (125.900 كيلومتر) قبل أن تصبح أنظف من نظيرتها في محرك الاحتراق الداخلي.
ومع ذلك، فإن السيارة المتوسطة ستقطع حوالي 170 ألف ميل خلال عمرها الافتراضي، مما يعني أن السيارة الكهربائية في نهاية المطاف أفضل من حيث الانبعاثات من مكافئ محرك الاحتراق الداخلي، حتى لو كانت مدعومة بشبكة تعمل بالفحم في الغالب.
ورغم أنه من الأفضل للبيئة أن تتوقف الصين عن بناء محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم، وأن تعمل بدلاً من ذلك على التعجيل بنشر مصادر الطاقة المتجددة، إلا أن السياسة الحالية تنطوي على بعض المنطق.
إن استخدام الفحم المحلي بشكل أساسي وبعض الواردات منخفضة التكلفة نسبيًا سيسمح للصين بخفض وارداتها من النفط الخام بمرور الوقت، وزيادة تغلغل سيارات الطاقة الجديدة، وانخفاض مستوى الانبعاثات عما لو استمرت في استخدام أسطول مركبات يعمل بمحركات ICE في الغالب.
