السيارات الكهربائية ليست الحل الوحيد.. المدن الكبرى تحتاج للدراجات والحدائق وممرات للمشي

وسائل النقل تعد أحد أكبر مصادر الانبعاثات وأسرعها نموًا في المدن، يعد التحول إلى المركبات الكهربائية أمرًا حيويًا لعكس ذلك، ولكن ليس كافيًا على الإطلاق، حيث تلتزم شركات السيارات أخيرًا بتحويل أساطيلها إلى سيارات كهربائية، ويحدث التحول أسرع مما توقع بعض المحللين.

في حوالي أربع سنوات، وفقًا لاستطلاع حديث، قد يكون أكثر من نصف جميع المركبات الخفيفة المباعة كهربائيًا، لكن المركبات الكهربائية ليست حلاً كاملاً في المدن، حيث يعد النقل أحد أكبر مصادر الانبعاثات وأسرعها نموًا، يحسب تقرير جديد إلى أي مدى يمكن أن يؤدي التحول الهائل إلى المركبات الكهربائية إلى خفض هذه الانبعاثات، مجرد تبديل المركبات لن يكون كافيًا للحد من هذا الارتفاع.

يقول هيذر طومسون، الرئيس التنفيذي لمعهد سياسة تطوير النقل، الذي شارك مع جامعة كاليفورنيا ديفيس في إعداد التقرير، إن الكهربة “جزء ضخم تمامًا من الحل”، “لكنها لا توصلنا إلى هدفنا البالغ 1.5 درجة”، ووجد التقرير أنه لكي يتجنب العالم أسوأ آثار تغير المناخ، سيتعين على المدن التحرك بسرعة إلى المركبات الكهربائية في نفس الوقت، وكذلك التحول بحيث يكون من السهل جدًا المشي وركوب الدراجة وركوب وسائل النقل العام.

التقرير يكشف أنه يجب خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من نقل الركاب في المناطق الحضرية بمقدار 53 مليار طن متري بين عامي 2020 و2050، في نفس الوقت الذي تنمو فيه المدن في جميع أنحاء العالم بسرعة ويمكن لعدد أكبر من الناس شراء السيارات.

في إفريقيا والشرق الأوسط، على سبيل المثال، قد يتضاعف عدد السيارات الخاصة خمس مرات بحلول عام 2050 إلى أكثر من 224 مليونًا، أي أكثر بكثير مما هو عليه في المدن الأمريكية اليوم.

ويوضح التقرير، أنه إذا تحركت المدن بقوة للانتقال إلى السيارات الكهربائية، فإن انبعاثات النقل الحضري ستنخفض بنحو 44 مليار طن متري، وهو عدد ضخم، لكنه ليس كافياً لتحقيق أهداف المناخ. إن التحرك بسرعة لتحويل الناس من السيارات إلى المشي والنقل العام ليس كافيًا بمفرده، مع إمكانية خفض الانبعاثات بمقدار 33 مليار طن متري، فقط من خلال الجمع بين كلا النهجين يمكن خفض الانبعاثات بما يتماشى مع علم المناخ.

ويوضح طومسون: إذا كانت السيارة الكهربائية تعمل بالكهرباء النظيفة، فلن تؤدي القيادة عبر المدينة إلى زيادة الانبعاثات، لكن التأثير يتجاوز نقص التلوث في أنبوب العادم، مضيفا “هناك قدر كبير من الطاقة الكامنة في إنتاج السيارات، وفي إنتاج الطرق، وفي بناء الطرق السريعة، وفي الشبكة نفسها.”

من الواضح أن السيارات تأتي أيضًا مع مشاكل أخرى، في الولايات المتحدة، تقتل السيارات عددًا من الأشخاص كل عام مثل البنادق، على الصعيد العالمي، يلقى أكثر من مليون شخص مصرعهم في حوادث السيارات سنويًا، تشغل الطرق ومواقف السيارات مساحة يمكن استخدامها للإسكان أو الحدائق، إذا كنت تقود سيارتك إلى العمل، فمن المحتمل أنك تقضي عشرات الساعات عالقة في حركة المرور كل عام، ولأن السيارات باهظة الثمن، فإن المدن المعتمدة على السيارات أقل إنصافًا، مما يجعل من الصعب على ذوي الدخل المنخفض الوصول إلى الوظائف والفرص الأخرى.

ويعد تحسين الحافلات والأرصفة ومسارات الدراجات أكثر إنصافًا للجميع (مع ميزة إضافية تتمثل في جعل الناس أكثر صحة)، إذا كانت هناك حاجة إلى عدد أقل من السيارات الكهربائية، فهذا يساعد أيضًا في تقليل الكمية الهائلة من الطاقة النظيفة الإضافية التي ستكون مطلوبة لشحنها.

يقول طومسون: “علينا أن نستمر في المحاولة وتقليل عدد المركبات على الطريق، ثم كهربة ما تبقى”، “لا يمكننا أن نفترض أنه يمكننا الاستمرار في تنمية مدننا وزيادة عدد المركبات على الطريق، وسنقوم بتوصيل [EVs] وسيكون كل شيء رائعًا، ما زلنا بحاجة إلى التركيز على بعض هذه الحلول الأكثر جوهرية “.

يمكن للحكومات استخدام العديد من السياسات لإجراء التغييرات، من الحوافز للمركبات الكهربائية، والبنية التحتية الجديدة للشحن إلى حوافز التطوير الجديد المدمج متعدد الاستخدامات بالقرب من وسائل النقل العام، والاستثمارات الجديدة في ممرات الحافلات المخصصة، وممرات الدراجات المنفصلة والانبعاثات المنخفضة أو مناطق خالية من السيارات في الأحياء المركزية.

تقوم العديد من المدن بالفعل بإجراء تغييرات كبيرة، من أوسلو، حيث حولت المدينة أماكن وقوف السيارات في وسط المدينة إلى ممرات للدراجات، إلى جاكرتا، حيث تستثمر المدينة بكثافة في الحافلات الكهربائية، وإضافة ممرات للدراجات وأرصفة أفضل، وتغيير قواعد استخدام الأراضي لتكون كذلك، كثافة أعلى حتى لا يضطر الناس للسفر إلى أماكن بعيدة للعمل.
مكسيكو سيتي، مدينة مترامية الأطراف تستثمر أيضًا في أساطيل الحافلات والبنية التحتية لركوب الدراجات والمشاة.

تابعنا على تطبيق نبض