ملفات خاصةأهم الموضوعاتأخبارالطاقة

الدراسات العلمية تمهد الطريق لاستخدام بطاريات السيارات الكهربائية كأداة تخزين الطاقة مستقبلا

استغلال هذه الإمكانات سيكون له تداعيات حاسمة على انتقال الطاقة

توصلت دراسة جديدة إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية يمكن استخدامها لتعزيز تخزين الطاقة في المستقبل ، أو حقن الكهرباء في الشبكة في أوقات الندرة أو تخزين الكهرباء خلال فترات الزيادة.

الطاقة المتجددة ضرورية لتحقيق أهداف اتفاق باريس المتمثل في الحد من الاحتباس الحراري إلى أقل من درجتين مئويتين ، لكن الحاجة إلى التوسع بسرعة وتقطع الرياح والطاقة الشمسية أثارت مخاوف بشأن تلبية الطلب على الكهرباء .

تتمثل إحدى طرق المساعدة في حل هذه المشكلة في زيادة السعة التخزينية لشبكات الكهرباء ، بحيث لا يتم قطع إمدادات طاقة الرياح حتى في حالة عدم وجود الشمس أو طاقة الرياح.

وجد بحث جديد نُشر يوم الثلاثاء أن بطاريات السيارات الكهربائية يمكن أن تساعد في تعزيز تخزين الشبكة على المدى القصير في أوقات زيادة الطلب أو انخفاض العرض، إما عن طريق وضع مخططات “مركبة إلى شبكة” أو مخططات “استخدام ثانٍ”.

وقالت الدراسة المنشورة في Nature Communications : “إن استغلال هذه الإمكانات سيكون له تداعيات حاسمة على انتقال الطاقة” .

قال المؤلفون، إن نهج “المركبة بالشبكة” سيسمح للسائقين بربط بطاريات السيارات بالشبكة للتخزين قصير الأجل عند الحاجة، على سبيل المثال ، يمكن للأساطيل التجارية ضخ الطاقة في الشبكة عند وجودها في المستودع.

تسمح مخططات “الاستخدام الثاني” للسائقين ببيع بطاريات السيارات أو التبرع بها بمجرد عدم إمكانية استخدامها لتشغيل المركبات ، وهو ما يحدث عمومًا عندما تنخفض سعتها إلى أقل من 70 إلى 80 بالمائة.

تطور الاستثمارات في الطاقة النظيفة

المدفوعات الصغيرة

وقال الباحثون إن انخفاض مستوى مشاركة السائقين يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا، وذكر المؤلف المشارك في الدراسة تشنغجيان شو ، من جامعة ليدن في هولندا ، لوكالة فرانس برس: “هناك حاجة إلى معدلات مشاركة منخفضة تتراوح بين 12 و 43 في المائة لتوفير الطلب على التخزين على المدى القصير في الشبكة العالمية”،  وأضاف: “يمكن تلبية الطلب على تخزين الشبكة على المدى القصير بحلول عام 2030 عبر معظم المناطق”، مشيرًا إلى أن هذا تقدير متحفظ.

بحلول عام 2050 ، ستتجاوز سعة التخزين المطلوبة للمساعدة في الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى أقل من درجتين مئويتين ، على النحو الذي حددته الوكالة الدولية للطاقة المتجددة.

حوافز وأنظمة

فحص العمل البيانات العالمية – بما في ذلك من الأسواق الرئيسية لبطاريات السيارات الكهربائية في الصين والهند والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة – مع الأخذ في الاعتبار متوسط ​​مسافات القيادة وسلوك السائق ودرجة الحرارة ، وكلها يمكن أن تؤثر على صحة بطارية السيارة.

قال المؤلفونـ إن الحكومات يجب أن تقدم حوافز وأنظمة لضمان أن تنطلق أنظمة النقل من مركبة إلى الشبكة والاستخدام الثاني، وقال تشينجيان: “يمكن أن يشمل ذلك جهودًا قائمة على السوق مثل المدفوعات الصغيرة للخدمات المقدمة للشبكة” ، مضيفًا أن استخدام السيارة إلى الشبكة لن يكون له ضرر كبير على عمر البطارية.

تقوم بعض شركات السيارات مثل Hyundai و Renault بالفعل باختبار المركبات المجهزة بتكنولوجيا توصيل السيارة بالشبكة ، في حين أن بعض شركات Teslas متوافقة بالفعل.

شركة تسلا الامريكية
شركة تسلا الأمريكية

تقدر وكالة الطاقة الدولية (IEA) أنه سيتم بيع حوالي 200 مليون سيارة كهربائية في عام 2030 – حوالي 20 في المائة من جميع السيارات المباعة – بزيادة قدرها 11 ضعفًا عن أرقام اليوم.

وقال المحلل في وكالة الطاقة الدولية لويس لوبيز لوكالة فرانس برس إن استخدام بطاريات السيارات للتخزين قصير المدى “واعد للغاية لكنها ليست حل سحري” ، لأنها ستوفر أقل من واحد بالمائة من التخزين المطلوب في ظل سيناريو صافي الصفر بحلول عام 2050.

كما سيتطلب “اتصالاً” مناسبًا بين نظام الطاقة والسيارات الكهربائية .

“إذا كان نظام الطاقة والمركبات الكهربائية (المركبات الكهربائية) والبنية التحتية للشحن تتحدث جميعها بنفس اللغة ، فمن الأسهل تجميع المزيد من المركبات لتلبية احتياجات نظام الطاقة”.

شحن السيارات لشبكة الكهرباء

تابعنا على تطبيق نبض

Comments

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.

زر الذهاب إلى الأعلى
%d مدونون معجبون بهذه: