التقدم التكنولوجي وتحسين الإمكانيات يجذب المستهلكين أكثر لشراء السيارات الكهربائية

يمثل النقل ما يقرب من ثلث انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الدول المتقدمة، ويعتبر اعتماد السيارات الكهربائية من قبل العديد من الخبراء في الحكومة والقطاع الخاص كأداة حيوية في الجهود المبذولة للحد من انبعاثات الكربون.

منذ ما يقرب من عقد من الزمان، شكلت المركبات الكهربائية جزءًا صغيرًا من إجمالي مبيعات السيارات، اعتبارًا من مارس 2023 ، يشكلون 7 ٪ من المبيعات الجديدة

“ما الذي تغير بين ذلك الحين والآن؟” يسأل كينيث جيلينجهام، أستاذ اقتصاديات البيئة والطاقة في كلية ييل للبيئة.

“هل قرر المستهلكون فجأة أنهم يحبون السيارات الكهربائية أكثر من ذلك بكثير، أم أن السيارات الكهربائية نفسها أصبحت أفضل كثيرًا؟”

وجد بحث جديد أجراه Gillingham ، نُشر في Proceedings of the National Academy of Sciences ، أن الاعتماد الأخير للمركبات الكهربائية مدفوع بشكل كبير بالتقدم التكنولوجي، في حين أن تفضيلات المستهلك العامة للمركبات لم تتغير كثيرًا، جعلت التحسينات مثل زيادة نطاق البطارية، والشحن الأسرع ، وانخفاض الأسعار، وانخفاض تكاليف التشغيل، المركبات الكهربائية خيارًا جذابًا إلى جانب نظيراتها التي تعمل بالغاز.

كما كشفت الدراسة، أن النطاق اثبت أهمية خاصة، مع السيارات التي يمكنها السفر لمسافة 300 ميل أو أكثر بشحنة واحدة ، وهي في الأساس جذابة مثل سيارات الغاز المماثلة في أذهان المستهلكين.

أجرى المؤلفون المشاركون في جيلينجهام وجامعة كارنيجي ميلون استبيانًا حول 1600 شخص لديهم نية شراء سيارة أو سيارات الدفع الرباعي خلال العامين المقبلين، أو الذين اشتروا واحدة خلال العام السابق.

عُرض على المستجيبين 15 مجموعة من ثلاث مركبات بسمات مختلفة – بعضها يعمل بالبنزين ، وبعضها كهربائي ، وبعضها هجين – وسئلوا عن أي واحدة سيختارونها.

تمت مطابقة نتائج هذا الاستطلاع مع نتائج مسح مماثل تم إجراؤه في عامي 2012 و 2013 ، ومن خلال هذه المقارنة، تمكن الباحثون من تمييز مقدار الاعتماد الجديد للمركبات الكهربائية بسبب تفضيلات المستهلك ومقدار ذلك بسبب التقدم التكنولوجي، أدى هذا إلى استفسار آخر.

يقول جيلينجهام: “السؤال الكبير هو ماذا سيحدث بعد ذلك”.

للإجابة على هذا ، قام الباحثون بإقران اتجاهات تبني المستهلك التي كشفوها مع التحسينات المتوقعة في تكنولوجيا المركبات وتوقعوا عروض EV جديدة.

يشير جيلينجهام إلى أن هناك أكثر من 100 طراز جديد للمركبة الكهربائية من المقرر أن تصبح متاحة عالميًا في السنوات الثلاث إلى الأربع القادمة، مجتمعة، تشير هذه المعلومات إلى أن المركبات الكهربائية يمكن أن تمثل 40-60٪ من جميع السيارات الجديدة وسيارات الدفع الرباعي المباعة بحلول عام 2030.

باختصار ، من الممكن أن تهيمن المركبات الكهربائية على السوق بعد سبع سنوات فقط من الآن.

بالنسبة لواضعي السياسات، لاحظ المؤلفون أن النتائج تشير إلى أن التغيير السريع والأهداف الطموحة قد تكون قابلة للتحقيق، يستشهد جيلينجهام بواحدة من القواعد التي اقترحتها وكالة حماية البيئة الأمريكية مؤخرًا والتي تحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للسيارات والشاحنات الصغيرة، والتي إذا تم تبنيها، يمكن أن تؤدي إلى أن تشكل المركبات الكهربائية حوالي ثلثي مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2032.

يقول جيلينجهام: “دراستنا لا تقول بأي حال من الأحوال أن هذا سيحدث، لكنه ليس بعيدًا عن نطاق الاحتمال، يمكننا حقًا أن تكون المركبات الكهربائية التي تشكل غالبية السيارات المباعة بحلول عام 2030”.

إن التداعيات واضحة أيضًا بالنسبة للمصنعين – وقد استجاب العديد بالفعل للتحولات الواضحة في السوق. أعلنت جنرال موتورز عن خطط لبيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2035. أعلنت لكزس ، تحت قيادة تويوتا ، عن نفس الهدف.

يقترح جيلينجهام أن نتائج هذا البحث تدعم الاستثمار العميق الذي يتطلبه مثل هذا التحول، ويقول: “سيشعر مصنعو السيارات الرائدون في مجال السيارات الكهربائية بالراحة فيما وجدناه”، “قد يرغب المصنّعون المتخلفون في التفكير مليًا في ماهية خططهم”.

تابعنا على تطبيق نبض