ارتفاع الطلب على الهيدروجين يغذي نمو البنية التحتية العالمية للأمونيا.. 174 محطة تصدير تركز على تحويل الهيدروجين إلى أمونيا بحلول 2035
أفريقيا وأمريكا الشمالية وأستراليا من المساهمين الرئيسيين في طفرة تصدير الأمونيا النظيفة.. 220 مشروعًا للبنية التحتية للأمونيا
مع اكتساب الهيدروجين أهمية كبيرة وسط السعي العالمي لإزالة الكربون وأمن الطاقة، فإن العديد من مشاريع البنية التحتية الكبرى تفكر في النقل في شكل الأمونيا، وهي طريقة أكثر أمانا وأكثر فعالية من حيث التكلفة لتصدير إمدادات الهيدروجين بكميات كبيرة.
وتشير توقعات شركة ريستاد إنرجي، إلى أن 174 محطة تصدير ستركز بشكل أساسي على تحويل الهيدروجين إلى أمونيا بحلول عام 2035، وهو ما يمثل 62% من إجمالي الكميات المصدرة، أو حوالي 13.5 مليون طن سنويًا.
لدعم التحول الأوسع في مجال الطاقة، من المتوقع حدوث طفرة كبيرة في نقل وتجارة الأمونيا النظيفة، حيث من المتوقع أن تصل أحجام الأمونيا المتداولة إلى 76 مليون طن بحلول عام 2035، أي أربعة أضعاف الحجم المنقول والمتداول في عام 2020، وتنبع هذه الزيادة في المقام الأول من أفريقيا وأمريكا الشمالية، سيؤدي إلى زيادة صادرات الأمونيا بمقدار خمسة أضعاف بحلول عام 2050 إلى 121 مليون طن.
وقد قامت دول مثل اليابان وألمانيا بالفعل بتكييف استراتيجياتها الوطنية الخاصة بالهيدروجين تحسبا لدور أكبر للوقود، مما يسلط الضوء على الدور المحوري الذي سيلعبه الهيدروجين في المساعدة في الوصول إلى أهداف الانبعاثات الصافية الصفرية.
استثمارات كبيرة على المدى القريب
على الرغم من الحجم الكبير لمشاريع التصدير والشكوك المحيطة بديناميكيات التجارة المستقبلية، قد يقرر بعض مطوري المشاريع تحويل الهيدروجين جزئيًا إلى أمونيا أو استكشاف طرق نقل بديلة، وفي غضون ذلك، يزيد المستثمرون ثقتهم بشكل متزايد في سوق الأمونيا ويقومون باستثمارات كبيرة على المدى القريب.
الهيدروجين الأخضر، الذي يتم إنتاجه باستخدام الطاقة المتجددة، هو الشكل الأنظف ولكنه الأكثر تكلفة. يعتبر الهيدروجين الأزرق، الذي يتم إنتاجه باستخدام الغاز الطبيعي، أكثر فعالية من حيث التكلفة ويُنظر إليه على نطاق واسع على أنه وقود انتقالي يمكن أن يساعد في تقليل الانبعاثات حتى يتم توسيع نطاق البدائل الموثوقة والميسورة التكلفة.
ويستخدم الغاز الطبيعي المسال على نطاق واسع بالفعل كوقود للنقل وتوليد الطاقة، ويمكن تكييف منشآته لنقل الهيدروجين أيضًا.
يتحرك اختراق الهيدروجين بسرعة وعلى مستوى العالم، ويدخل مناطق جغرافية جديدة ويتجاوز توقعات السوق، ومع ازدهار تجارة الأمونيا، هناك حاجة ملحة للاستفادة من الأصول الحالية إلى أقصى إمكاناتها.
تحويل محطات الغاز الطبيعي المسال
يمكن أن يكون تحويل محطات الغاز الطبيعي المسال حلاً جيدًا، ليس فقط لتحسين البنية التحتية الحالية، ولكن أيضًا لتحفيز إعادة تقييم الاستراتيجيات التي يمكنها التعامل مع حجم التوسع المتوقع في السوق.
تشير تقديراتنا إلى أن الصادرات العالمية من الأمونيا النظيفة من المتوقع أن ترتفع إلى 121 مليون طن سنويًا بحلول عام 2050، حيث تساهم أفريقيا بـ 40.7 مليون طن سنويًا وأستراليا بـ 35.9 مليون طن سنويًا بناءً على المشاريع المعلنة.
220 مشروعًا للبنية التحتية للأمونيا
يوجد حاليًا 220 مشروعًا للبنية التحتية للأمونيا على مستوى العالم، بقدرة معالجة مجمعة تزيد عن 6 ملايين طن. أستراليا، التي تطمح إلى أن تصبح من أكبر مصدري الأمونيا النظيفة، لديها حاليًا سبع محطات فقط بسعة تخزين إجمالية تبلغ حوالي 173000 طن.
وبدون توسع كبير بحلول عام 2040، سيكون هذا قادرًا على استيعاب يومين أو ثلاثة أيام فقط من صادرات الأمونيا النظيفة المخطط لها.
الشراكات بين القطاعين العام والخاص
تمتلك الحكومة مفتاح العمل، مما يتوافق مع حماس الصناعة، على الرغم من أن اقتصاد الهيدروجين لا يزال في مراحله الأولى من التطور، فإن الطلب على الأمونيا يسير بالفعل على المسار الصحيح ليتجاوز البنية التحتية المتاحة،
ويدعم كل من القطاعين العام والخاص تطوير اقتصاد عالمي للهيدروجين، حيث توقع الشركات الكبرى اتفاقيات مع منتجي الأمونيا وتقوم الحكومات ببيع عقود الاستيراد بالمزاد العلني.
على سبيل المثال، أطلقت شركة JERA، وهي لاعب بارز في قطاع توليد الطاقة في اليابان، مؤخرًا مناقصة لتأمين إمدادات سنوية تصل إلى 500 ألف طن من الأمونيا، بدءًا من عام 2027.
وتهدف هذه الخطوة إلى دعم تطبيقات حرق الفحم المشترك داخل اليابان ودول أخرى. وقد شملت مفاوضات نشطة مع منتجي الأمونيا مثل صناعات CF ويارا. وفي الوقت نفسه، في ألمانيا، أبرمت شركات الطاقة الكبرى E. ON، وUniper، وRWE، مذكرات تفاهم متعلقة بالأمونيا مع شركات دولية، بما في ذلك EverWind (كندا)، وGreenko (الهند)، وHyphen (ناميبيا).
وعلى الصعيد الحكومي، تكتسب المزادات التي تهدف إلى الحصول على واردات الأمونيا شعبية. سيكون مزاد H2Global الألماني، المدعوم بمبلغ 900 مليون يورو (978 مليون دولار) من الدعم الحكومي، الأول من نوعه على مستوى العالم وسيقدم اتفاقيات شراء لمدة 10 سنوات للأمونيا الخضراء.
الإضافة إلى ذلك، تهدف العديد من المبادرات المدعومة من الحكومة إلى خلق طلب جديد على الأمونيا، بما في ذلك استخدامها كوقود بديل في القطاع البحري (بدعم من مبادرة FuelEU Maritime) وتطبيقات إطلاق النار المشترك في اليابان.
ويستكشف خبراء الصناعة بالفعل الجدوى الفنية لهذه التحولات، خاصة بالنظر إلى الارتفاع المتوقع في استخدام الأمونيا لتوليد الطاقة والشحن.
تحويل منشآت تصدير واستيراد الغاز الطبيعي المسال إلى الأمونيا سيتكبد تكاليف تقديرية تتراوح بين 11% إلى 20% من إجمالي الإنفاق الرأسمالي لمحطة الغاز الطبيعي المسال، اعتمادًا على عوامل مثل الطلب والموقع.
نمو صناعة الشحن وفرص التحول لناقلات غاز البترول المسال
رغم أن صناعة شحن الأمونيا لا تزال في مراحلها الأولى، إلا أنها تتوسع بسرعة، وفي الوقت الحالي، يستطيع 30% فقط من أسطول غاز البترول المسال العالمي نقل الأمونيا، مع وجود 50 ناقلة غاز كبيرة وكبيرة جدًا فقط تتمتع بهذه القدرة.
لتلبية الطلب المتزايد، قامت شركة Eastern Pacific Shipping بتكليف أربع ناقلات كبيرة جدًا للأمونيا (VLACs) من مجموعة Jiangnan لبناء السفن. ستصبح ناقلات VLAC هذه أكبر حاملات الطائرات في العالم، حيث تبلغ سعة كل منها 93000 متر مكعب.
ولنقل الكمية المعلن عنها البالغة 121 مليون طن من الأمونيا، ستكون هناك حاجة إلى ما يقرب من 200 محرك VLAC، مما يستلزم استثمار ما يقرب من 20 مليار دولار في المباني الجديدة.
وبعيدًا عن المباني الجديدة، يتزايد الاهتمام بتعديل أوعية غاز البترول المسال لنقل الأمونيا. نظرًا لتوافر أكثر من 1450 ناقلة غاز البترول المسال، فإن تحويل هذه السفن إلى ناقلات جاهزة للأمونيا يوفر استراتيجية انتقالية قوية لأصحاب السفن، لا سيما مع توقع انخفاض الطلب على طن غاز البترول المسال وسط جهود إزالة الكربون.
