أخبارالسياحةتغير المناخ

أسعار الطائرات يمكن أن ترتفع 22% بسبب تحديات تغير المناخ

الرحلات قصيرة المدى 17% من إجمالي انبعاثات شركات الطيران والرحلات التي تغطي أقل من 2500 ميل تنبعث منها أكثر من نصف الانبعاثات

يعد تغير المناخ وانبعاثات الكربون مصدر قلق كبير لكل صناعة في العالم، بما في ذلك الطيران.

بفضل التطورات المستمرة والاستثمارات الضخمة في البحث والتكنولوجيا على مر السنين، استقرت صناعة الطيران في حصتها من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2)، للطيران العالمي بين اثنين وثلاثة بالمائة.

على الرغم من هذه النسب المنخفضة، تواصل صناعة الطيران العمل من أجل تقليل انبعاثات الكربون لأنها صناعة متنامية.
كل عام يزداد عدد الركاب المنقولين، وتزيد شركات الطيران من حجم أسطولها، ويتم تشكيل خطوط جوية جديدة لخدمة منطقة أو سوق معين.

صافي صفر بحلول عام 2050

في عام 2021 ، خلال الاجتماع السنوي السابع والسبعين للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في بوسطن، الولايات المتحدة الأمريكية، تعهدت شركات الطيران الأعضاء بخفض انبعاثات الكربون الصافية إلى الصفر بحلول عام 2050 ، بما يتماشى مع أهداف اتفاقية باريس للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.

مع ما مجموعه 4.5 مليار مسافر تم نقلهم في عام 2019 من المتوقع أن ينمو إلى 10 مليار مسافر في عام 2050 ، يلزم اتخاذ إجراءات صارمة من قبل شركات الطيران لتحقيق هدف صافي الصفر.

يتوقع المجلس الدولي للنقل النظيف أن تكلف إزالة الكربون من الطيران ما يصل إلى تريليون دولار؛ للتعويض عن هذا الاستثمار، تتوقع أن ترتفع أسعار تذاكر الطيران بنسبة تصل إلى 22٪ بحلول عام 2050.

SAF وتعويضات الكربون

حدد اتحاد النقل الجوي الدولي أربع استراتيجيات ومساهمتها في صافي سبب الصفر الذي يتعين على شركات الطيران اتباعها.

الاستراتيجية الأكثر أهمية هي زيادة استخدام وقود الطيران المستدام (SAF) والذي يمثل 65 ٪ من الحل.

أشارت الاختبارات التي تم إجراؤها باستخدام SAF غير مخلوط بنسبة 100٪ على كلا المحركين إلى أنه يمكن تقليل انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 80٪ .

في حين أن SAF متوافقة مع البنية التحتية الحالية، إلا أنها تمثل أقل من 0.1 ٪ من إجمالي وقود الطائرات المستخدم حاليًا.
أكبر عقبة تواجهها هي تكاليف الإنتاج الهائلة والإمدادات المحدودة، من المتوقع أن يزداد إنتاج SAF وسيصبح متاحًا بشكل أكبر بحلول العقد المقبل، مما يجعله متاحًا لمزيد من شركات الطيران لاستخدام SAF بانتظام في عملياتها.

يمكن لشركات الطيران تعويض أجزاء من انبعاثاتها من خلال تمويل مبادرات توفير الكربون في أماكن أخرى، فإن تكاليف موازنة الكربون وتحديد مصادر SAF، وفقًا لويلي والش (المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي) ، ستزيد أسعار تذاكر السفر للركاب.

وقود منخفض الكربون

تكنولوجيا الهيدروجين

التكنولوجيا الجديدة التي ستستخدم الهيدروجين السائل هي استراتيجية أخرى، وفقًا لـ IATA ، والتي يمكن أن تساهم بنسبة 13 ٪ أخرى نحو هدف صافي الصفر، بالنظر إلى الوقت الذي يستغرقه إنشاء واختبار واعتماد تقنيات جديدة في مجال الطيران، فقد بدأ المصنعون في جميع أنحاء العالم بالفعل في تصميم واختبار أفكار جديدة.

في حين أن التكنولوجيا التي يتم اختبارها ستكون بدائية من حيث نطاق الطائرات للرحلات الطويلة ، إلا أنها تبشر بالكثير للرحلات القصيرة والإقليمية.

تشير بيانات البحث إلى أن الرحلات قصيرة المدى التي تغطي أقل من 600 ميل تمثل 17٪ من إجمالي انبعاثات شركات الطيران، وأن الرحلات التي تغطي أقل من 2500 ميل تنبعث منها أكثر من نصف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطيران.

من خلال تزويد هذه الرحلات بالوقود بالهيدروجين السائل، يمكن تقليل كمية كبيرة من الانبعاثات.

كشفت شركة إيرباص ، في عام 2020 ، عن ثلاثة مفاهيم للطائرات (زيرو) ، والتي يمكن أن تعمل بالهيدروجين السائل مع إمكانية دخول الخدمة في أقرب وقت في عام 2035.

تم تصميم الطائرة المحتملة لإحداث ثورة في أسواق المسافات القصيرة والأسواق الإقليمية بسعات مقاعد تتراوح من 120 إلى 200 راكب ، جنبًا إلى جنب مع نطاقات تشغيلية تتراوح بين 1000 إلى 2000 ميل بحري.

هناك بعض التحديات التي يجب التغلب عليها، وهي البنية التحتية والموارد اللازمة لإنتاج كميات كبيرة من وقود الهيدروجين السائل وتخزينه، قد لا تكون هذه المرافق متاحة في جميع أنحاء العالم بسبب الاستثمار المطلوب، ولكن لكي تكون هذه المبادرة فعالة وتقلل من انبعاثات الكربون في صناعة الطيران، يجب تبنيها في جميع المجالات من قبل كل دولة وكل شركة طيران.

وتأكيدًا على ذلك، ينص اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على أن النجاح يتطلب تنسيق الصناعة بأكملها ودعمًا حكوميًا كبيرًا.

النقل والطيران بالهيدروجين السائل

البنية التحتية والكفاءات التشغيلية

تمثل إستراتيجية IATA هذه، كونها الأصغر من بين الأربعة، نسبة 3 % النهائية من حل net-zero ، فهو جانب مهم لأن هذا شيء بدأت شركات الطيران والشركات المصنعة في تنفيذه بالفعل، مما أدى إلى نتائج إيجابية.

اختارت الشركات المصنعة مثل إيرباص بالفعل مطورًا فرنسيًا يابانيًا للمحركات الكهربائية لنموذج أولي مناسب لمحرك الهيدروجين، وبدأوا في تعديل اختبار الاختبار لتجربته: طائرة إيرباص A380، يتم حاليًا تعديل أول طائرة إيرباص A380 تم بناؤها على الإطلاق (MSN 001) لاختبار محرك الهيدروجين وهي في الموعد المحدد لأول رحلة تجريبية في عام 2026.

من ناحية أخرى، تقوم شركات الطيران بدورها من خلال جعل عملياتها فعالة، اختبرت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا ، خلال ذروة الوباء، طريقة جديدة وفعالة لأداء مقاربات المطارات، حيث تبدأ الطائرة في اقترابها من مسافة تزيد عن 200 ميل مع تصريح للهبوط باستمرار حتى الوصول إلى نهج الإصلاح الأولي للهبوط.

تلغي هذه الطريقة الحاجة إلى أن تستقر الطائرة بشكل متكرر على مستويات طيران مختلفة أثناء الاقتراب، وتحويل قوة المحرك بين تكوين الهبوط والسرعة، بعد تجربة استمرت شهرين، سجلت لوفتهانزا وفورات في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 2000 طن.

شركة الطيران الأمريكية الجنوبية LATAM هي شركة طيران أخرى تعاونت مع شركة Airbus لتمكين أكثر من 200 طائرة من عائلة Airbus A320 من أداء عمليات النزول المستمر، من خلال القيام بذلك، توفر شركة الطيران ما يصل إلى 100 طن من الوقود لكل طائرة سنويًا ، مما يقلل بدوره ما يصل إلى 300 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل طائرة.

بشكل عام ، ستوفر شركة النقل ما يعادل 60.000 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون كل عام.

من خلال تحليل الاتجاهات الحالية، فإن الاستثمار المطلوب من قبل صناعة الطيران بأكملها ضخم، وسيؤثر على أسعار التذاكر في المستقبل، على النحو الذي اقترحه المجلس الدولي للنقل النظيف، هناك شركات طيران في جميع أنحاء العالم تقوم بدورها من خلال جعل عملياتها اليومية أكثر كفاءة، وبالتالي تقليل التكاليف لكل من شركة الطيران والركاب.

سوف يستغرق الأمر وقتًا حتى يتم قبول التقنيات والبنية التحتية الجديدة في جميع أنحاء الصناعة، ولكن بمجرد أن تصبح متسقة، يمكن لعالم الطيران أن يستمر في الازدهار دون الإضرار بالكوكب.

تابعنا على تطبيق نبض

Comments

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.

زر الذهاب إلى الأعلى
%d مدونون معجبون بهذه: