أتوبيسات الكهرباء أرخص ستة أضعاف.. عمدة مونبلييه الفرنسية يتخلى عن 51 أتوبيس هيدروجين
تم بالفعل منح مشروع الهيدروجين الأخضر، بقيمة 33 مليون دولار، والذي تم إطلاقه في مونبلييه عام 2019، بالاشتراك مع EDF ، تمويلًا إقليميًا ووطنيًا ومن الاتحاد الأوروبي.
تم الإعلان عن مشروع مونبلييه، الذي تبلغ تكلفته 29 مليون يورو (33 مليون دولار) – والذي تضمن بناء محطة صغيرة للهيدروجين الأخضر تعمل بالطاقة الشمسية، من قبل شركة Hynamics التابعة لشركة EDF في ديسمبر 2019.
منذ ذلك الحين، تم منحها 18 مليون يورو من التمويل، بما في ذلك 6.9 مليون يورو من المنح من الصناديق الإقليمية والوطنية والأوروبية – مع أحدثها من مرفق ربط أوروبا بالاتحاد الأوروبي قبل أقل من شهر – و8.9 مليون يورو من الاستثمار وقروض من الصندوق السيادي الفرنسي.
لكن ميشيل ديلافوس، عمدة مونبلييه ميديتيراني ميتروبول، الذي تم انتخابه في يونيو 2020، قرر الأسبوع الماضي إلغاء المشروع على أساس التكلفة.
قال في اجتماع في 4 يناير،”تلقينا المساعدة في الاستثمار، وليس في العملية، ومع ذلك، ستكون أغلى بست مرات من الحافلات الكهربائية، لذلك، في الوقت الحالي، نتخلى عن حافلات الهيدروجين، سنرى في عام 2030 ما إذا كان الهيدروجين أرخص “.
قالت جولي فريش، نائبة رئيس المدينة المسؤولة عن النقل، إن تشغيل حافلات الهيدروجين سيكلف 3 ملايين يورو سنويًا، مقارنة بـ 500000 يورو بالحافلات الكهربائية – أو 0.95 يورو لكل كيلومتر مقابل 0.15 يورو، وأضافت أن حافلات الهيدروجين كانت أغلى بـ 150.000-200.000 يورو للشراء من نظيراتها الكهربائية.
الصين حاليا هي الرائدة عالميا في الحافلات الكهربائية، مع أكثر من 500000 على طرق البلاد.
يعتبر الهيدروجين الأخضر حلاً غير فعال ومكلفًا بطبيعته للنقل البري لأنه يتطلب كهرباء متجددة للتحليل الكهربائي لإنشاء هيدروجين، والمزيد من الطاقة لضغط الغاز، والذي يحتاج إلى تخزينه في خزانات كبيرة، وهناك حاجة إلى محطة تعبئة باهظة الثمن لضخ الهيدروجين المخزن في مركبة، حيث تقوم خلية الوقود بتحويل الهيدروجين مرة أخرى إلى كهرباء، يعتبر ضخ الكهرباء المتجددة مباشرة في بطارية السيارة أكثر كفاءة وأرخص.
يجادل المدافعون عن الهيدروجين بأن المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود أقل ثقلاً من المركبات التي تعمل بالبطاريات، ويمكن شحنها بسرعة أكبر ويمكن أن تعمل لعدة كيلومترات بشحنة واحدة.
